• Фронтальные погрузчики
• Навесное оборудование МТЗ
• Запчасти ТО-18, ТО-28, Амкодор ТО-18Б, ТО-18Б2, ТО-18Б3
• Запчасти ТО-30, ПК-2202
• Доставка товаров
• Схема проезда

• ЛИЗИНГ ПОГРУЗЧИКОВ               
• ФОРУМ               
• Доска объявлений спецтехника                   
• Каталог сайтов             
• Полезные статьи, статьи      
• Наши банеры             
• ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ               
• ВАМ ПОНРАВИЛСЯ НАШ САЙТ ? Вам сюда.               

Постоянный ток в двух или трех фазах статора

В период основного замедления статор подъемного двигателя подключен к якорю ГДТ через неподвижный механический преобразователь МПЧ, который пропускает постоянный ток в две или три фазы статора двигателя в зависимости от положения его контактов. Переход от режима динамического торможения к двигательному режиму дотягивания производится только включением двигателя механического преобразователя при снижении скорости, близкой к скорости дотягивания.

Помимо применения описанного метода управления в период дотягивания, частотное управление может быть также использовано и для регулирования скорости в период основного замедления. Если подъемный двигатель в начале основного замедления отключить от сети с частотой 50 пер/сек и после выдержки времени, необходимой для ввода в цепь ротора сопротивления, подключить к напряжению с пониженной частотой (обычно порядка 2,5 пер/сек), то скорость вращения двигателя будет больше, чем скорость вращающегося магнитного поля, и двигатель перейдет в режим генераторного торможения. Любите попариться? Строительство турецких бань заинтересует вас в таком случае.

Для получения заданного значения тормозного момента при генераторном режиме необходимо при снижении скорости переключением роторного сопротивления осуществлять переход с одной механической характеристики на другую. При этом скорость двигателя плавно уменьшается и доходит до значения, соответствующего пониженной частоте. Обычно эта скорость принимается равной скорости входа скипа в разгрузочные кривые. При наличии нагрузки на валу двигателя во время движения скипа в кривых подъемный двигатель автоматически переходит из режима генераторного торможения в двигательный режим по характеристике 2. Так как подъемный двигатель работает с сопротивлением в цепи ротора, большая часть энергии торможения рассеивается в этом сопротивлении и меньшая ее часть рекуперируется в сеть, поэтому влияние рекуперации энергии на к. п.д. установки при торможении токами низкой частоты весьма незначительно. Более выгодно осуществлять торможение постоянным током, так как при этом требуется более низкое напряжение, а следовательно, и меньшая мощность.