4 ГЛАВА 1. ВВЕДЕНИЕ. 1.1 Вниманию оператора Поздравляем вас с выбором одноковшового фронтального погрузчика Амкодор-342 (ТО-28А). Одноковшовый фронтальный погрузчик Амкодор 342 (ТО-28A) предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и мелкокусковыми материалами, для землеройно-транспортных работ на грунтах до III категории без предварительного рыхления, а также строительно-дорожных, монтажных и такелажных работ с помощью сменных рабочих органов. Не допускается использование погрузчика для погрузки агрессивных материалов и материалов, вредно воздействующих на здоровье человека. Амкодор 342(ТО-28A) изготавливается в следующих исполнениях: основная, базовая модель с мостами имеющими "мокрые" многодисковые тормоза с гидравлическим приводом с быстросменным устройством и быстросменным основным ковшом (другие сменные органы поставляются по согласованию с потребителем (заказчиком). Погрузчик может использоваться в промышленности, гражданском и дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Погрузчик может эксплуатироваться в районах умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 40 градусов по Цельсию. Область применения погрузчика расширяется при комплектовании его сменными рабочими органами на фронтальное навесное оборудование. По требованию заказчика и по согласованию с изготовителем возможны различные варианты комплектации погрузчика (см. главу 3 "Технические данные"). Обращаем Ваше внимание, что помимо обычного исполнения, погрузчик выпускается в варианте с приспособлением для быстрой смены рабочего оборудования. Настоящее руководство знакомит с фронтальным одноковшовым погрузчиком ТО-28А и должно помочь при изучении его устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания. Руководство содержит технические характеристики, сведения по устройству и принципу работы фронтального погрузчика в целом и его составных частей; правила подготовки, проверки, настройки, отладки, хранения, технического обслуживания и транспортирования; указаны меры безопасности при работе и обслуживании машины. Перед началом работы на погрузчике изучите настоящее руководство. Каждый работающий на погрузчике должен изучить и неукоснительно соблюдать рекомендации данного руководства. В затруднительных случаях обращайтесь к дилеру или на ОАО "Амкодор-Ударник". Не пытайтесь решить проблему наугад, чтобы не пострадать самому и не нанести травму другим. Ссылки на направления (вправо, влево, вперед, назад) даются с позиции оператора, находящегося в водительском кресле и смотрящего вперед. ОАО "Амкодор-Ударник" сохраняет за собой право вносить изменения в конструкцию, спецификацию и цены без предварительного уведомления. За информационной поддержкой обращайтесь к Вашему дилеру или на ОАО "Амкодор-Ударник".

6

7

8 Глава 2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 2.1 Общие требования Погрузчик должен обслуживаться водителем погрузчика не ниже 4-гор разряда, прошедшим специальное обучение и имеющим удостоверение тракториста-машиниста с разрешающей отметкой в графе (категории) Е. При наличии у водителя такого удостоверения дополнительной подготовки (переподготовки) не требуется. Помните, что Вы отвечаете за безопасность эксплуатации и технического состоянии погрузчика. Не допускайте к работе на погрузчике лиц, не ознакомившихся с информацией по мерам безопасности и требованиями по эксплуатации и техническому обслуживанию погрузчика, изложенными в настоящей инструкции. Не соблюдение данных требований ставит под угрозу жизнь и здоровье людей. Запрещается использовать погрузчик для перевозки людей. Не допускайте присутствия посторонних на рабочей площадке (опасная зона в пределах 5-ти метров от погрузчика). Не находитесь под поднятым рабочим оборудованием без установленной страховочной опоры. Поднятое рабочее оборудование может упасть или внезапно опуститься. Следите за тем, чтобы в кабине погрузчика постоянно находилась аптечка. Каждый работающий на погрузчике должен знать, как пользоваться аптечкой в случае необходимости. В кабине предусмотрено место под установку огнетушителя порошкового ОП-1В (Момент-2) производства Лидского завода сельскохозяйственных машин. В комплект поставки огнетушитель не входит. В случае необходимости комплектования погрузчика огнетушителем обращайтесь к вашему дилеру. Не работайте на неисправной или неукомплектованной машине. Перед началом работы убедитесь, что все процедуры технического обслуживания, рекомендуемые данным руководством, выполнены полностью. Не оставляйте в погрузчике замасленных или пропитанных топливом кусков материи, используемых для мытья или очистки машины. Запрещается работать на погрузчике в грозу. Погрузчик необходимо содержать в чистоте. Запрещается работать на погрузчике в замасленной одежде. Запрещается курить во время заправки топливного бака. Перед заправкой топливного бака дайте двигателю остыть в течение 5-ти минут. После заправки и перед запуском двигателя убедитесь, что на земле не осталось пролитого топлива. Не добавляйте в дизельное топливо бензин и посторонние смеси: это может привести к взрыву или пожару. Следите за тем, чтобы открытое пламя не находилось в непосредственной близости от топливного бака или бака с рабочей жидкостью. Запрещается обогревать погрузчик с помощью открытого пламени или с помощью установок, использующих открытое пламя. В случае возгорания топлива или смазки, засыпьте очаг пожара песком или накройте брезентом. Ни в коем случае не заливайте водой горящее топливо или смазку.

9 Перед эксплуатацией погрузчика убедитесь в наличии знака ограничения скорости и проверьте функционирование сигналов аварийной остановки. Запрещается использование эластичных буксировочных канатов. Эластичный материал накапливает энергию, и при резком спаде напряжения возникает опасная для жизни ситуация. При буксировке погрузчика скорость движения не должна превышать 14 км ч. При работе на погрузчике необходимо использовать следующие средства личной защиты: обувь с противоскользящими подошвами защитные рукавицы При необходимости можно использовать другие необходимые средства защиты. Запрещается работать на погрузчике лицам, находящимся в состоянии алкогольного опьянения или наркотической зависимости. Всегда пользуйтесь ремнем безопасности. Следите за тем, чтобы ремень был правильно пристегнут. Отрегулируйте сиденье так, как удобно для вас. Выпрямите спину и поместите ремень вокруг туловища, как можно ниже. Всякое другое положение ремня может привести к травме. Застегните обе половинки ремня друг с другом до щелчка, Чтобы предотвратить соскальзывание туловища под ремень, потяните конец ремня, чтобы создать натяжение. Для того чтобы расстегнуть ремень, поднимите вверх защелку ремня в центре пряжки, и в результате чего ремень разъединиться. ВНИМАНИЕ! Регулярно проверяйте ремень на изношенность и заменяйте ремень при необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: КОМПЛЕКТОВАНИЕ РЕМНЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОИЗВОДИТЬСЯ ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ПЛАТУ. По вопросам установки ремня безопасности обращайтесь к вашему дилеру. Кабина погрузчика имеет каркас безопасности, защищающий от опрокидывания и падающих грузов. Если имела место авария, то каркас безопасности должен быть тщательно проверен и в случае повреждения заменен. Запрещается самостоятельно ремонтировать или сваривать каркас безопасности. Следите за тем, чтобы таблички с информацией по безопасности были чистыми. Если таблички повреждены или сильно загрязнены, их необходимо заменить. Перед началом работы тщательно осмотрите погрузчик, рабочие органы и навеску, Приступайте к работе только после того, как убедитесь, что все в порядке. Запускайте двигатель только с сиденья водителя, при этом все рычаги управления трансмиссией должны находиться в нейтральном положении. Таким образом, Вы предотвратите возможность непроизвольного запуска и машины, что может привести к травме или смертельному исходу. После окончания работы погрузчик должен быть отведен в безопасное место. Стрела при неработающем погрузчике должна находиться на земле. Соблюдение требований по мерам безопасности, изложенных в данном руководстве по эксплуатации, не освобождает от необходимости выполнять требования стандартов по безопасности, государственного законодательства, а так же требований, предъявляемых при страховании транспортного средства.

10 2.2 Требования к мерам безопасности при эксплуатации погрузчика Перед запуском двигателя убедитесь, что все органы управления находятся в нейтральном положении, включен стояночный тормоз и пристегнуть ремень безопасности. Это поможет избежать самопроизвольного запуска погрузчика или его рабочих органов. Перед тем, как остановить погрузчик после окончания работ и для осуществления ремонта, регулировки, а также проведения техобслуживания, отпустите стрелу погрузчика на землю, переведите все органы управления в нейтральную позицию, включите стояночный тормоз, заглушите двигатель, выньте ключ из замка зажигания, и убедитесь, что все движущиеся детали и узлы погрузчика полностью остановлены. Осмотрите строительную площадку до начала работы. Обратите внимание на рытвины, слабую опорную поверхность. Не работайте вблизи электрических кабелей, воздушных и подземных газопроводных и водопроводных труб. Используйте только те сменные рабочие органы, которые указаны в руководстве по эксплуатации. Запрещается переоборудовать погрузчик под сменные рабочие органы, не указанные в документах на машину. Управлять работой погрузчика разрешается только с водительского сиденья, ремень безопасности при этом должен быть соответствующим образом закреплен. Не покидайте кабины погрузчика во время его работы и движения. Не допускайте подсеканий жидкостей из баков и трубопроводов. Находящиеся под давлением жидкости могут привести к серьезным травмам. Ни в коем случае не пытайтесь вручную обнаружить течи гидравлического масла или дизельного топлива: для этой цели Вы можете воспользоваться куском дерева или картона. Перед отсоединением трубопроводов, в которых находится работающая под давлением жидкость, убедитесь в отсутствии давления. При попадании на кожу рабочей жидкости или любой жидкости под давлением необходимо срочно прибегнуть к медицинской помощи, Никогда не заправляйте погрузчик при работающем или горячем двигателе. Постоянно следите за тем, чтобы все электрические контакты, изоляция и проводка на Вашем погрузчике находились в рабочем состоянии. Запрещается использовать погрузчик при отсутствии аккумуляторных батарей. Неправильное подсоединение аккумуляторных батарей или зарядных устройств может привести к взрыву и/или повреждению электрических соединений. Запрещается замыкать клеммы аккумулятора. Кислота, находящаяся в аккумуляторе, может привести к ожогам или слепоте. Запрещается курить или пользоваться открытым пламенем при обслуживании или зарядке аккумуляторов. Обязательно пользуйтесь защитными очками при обслуживании или зарядке аккумуляторов. Следите за тем, чтобы вблизи аккумулятора не было открытого пламени или искр, так как газ, выпускаемый аккумулятором, взрывоопасен. Избегайте контакта с электролитом аккумулятора: немедленно вытирайте пролитый электролит. Наклоняйте аккумулятор максиму на 45 градусов во избежание утечки электролита. Для предотвращения травм в результате короткого замыкания или искры не забывайте отсоединять провод заземления от аккумулятора перед началом его обслуживания.

11 Не забывайте одевать защитные очки при работе в непосредственной близости от аккумулятора. Периодическая замена узлов, связанная с техникой безопасности Гидравлическая система рулевого управления и РО: РВД - через каждые 2 года или 3000 моточасов эксплуатации в зависимости от того что наступить раньше. Гидросистема ТМП и управление гидрораспределителем: РВД - через каждые 4 года или 4000 моточасов эксплуатации в зависимости от того что наступит раньше. Ремень безопасности - через каждые 4 года. Следите за тем, чтобы все узлы гидросистемы были чистыми и в хорошем состоянии. Своевременно заменяйте дефектные рукава или металлические соединения. Перед началом работ по обслуживанию гидравлической системы убедитесь в отсутствии давления в системе, для чего остановите и переведите несколько раз вперед-назад (вправо-влево) рычаги управления гидросистемой. Запрещается самостоятельно ремонтировать гидропроводы, уплотнения или рукава с использованием изоляционной ленты, зажимов и клеев. Гидросистема работает под очень высоким давлением. Любая ошибка в процессе ремонта может привести к опасной для жизни ситуации. При травме, полученной в результате воздействия струи концентрированной рабочей жидкости, немедленно обращайтесь за медицинской помощью. Попадание рабочей жидкости на кожу может привести к серьезной инфекции или токсической реакции. Перед подачей давления в систему убедитесь, что все узлы герметичны, а трубопроводу, рукава и соединения не имеют механических повреждений. Перед запуском погрузчика убедитесь, что на рабочей площадке нет посторонних ли, особенно детей. Немедленно остановите двигатель, в случае проникновения посторонних лиц на рабочую площадку, Не возобновляйте работу до тех пор, пока не убедитесь, что все посторонние покинули территорию. Не перевозите пассажиров и детей в кабине оператора, в ковше или на подножках. Запрещается использовать погрузчик в качестве подъемника, крана или платформы для подъема или поддержки людей. Погрузчик не предназначен для перевозки и подъема людей. При транспортном движении установите стрелу погрузчика на транспортный упор и зафиксируйте ковш. Следите за тем, чтобы все щитки и защитные краны находились на своих местах. Для предотвращения опрокидывания погрузчика старайтесь, чтобы во время работы погрузчика стрела находилась как можно ниже. Поднимайте ковш только на высоту, достаточную для разгрузки груза. Запрещается движение вперед, если ковш находится в опрокинутом положении, т.е. зубья ковша смотрят вниз. Следите за тем, чтобы руки, ноги или другие части тела не находились вне кабины оператора. Несоблюдение данного требования может привести к защемлению конечностей. Не вставайте с сиденья и не выходите из кабины погрузчика до тех пор, пока стрела не будет опущена на землю. При работе не выходите за пределы технических возможностей погрузчика. Это может привести к поломке машины и возникновению опасной ситуации. Не пытайтесь улучшить характеристики за счет непредусмотренной модификации.

12 Не превышайте максимально допустимой нагрузки на погрузочное оборудование. Не работайте на погрузчике в закрытых помещениях при отсутствии вентиляции. При работе на погрузчике соблюдайте указанные ниже расстояния от выемки до ближайшего колеса погрузчика: 1,5 м при глубине копания 1 м 3 м при глубине копания 2 м 4 м при глубине копания 3 м 5 м при глубине копания 4 м 6 м при глубине копания 5 м В случае невозможности соблюдения данных расстояний, необходимо соответствующим образом укрепить отвесные края рабочей площадки. Не работайте на площадках с уклоном более 5 градусов. Старайтесь избегать резких рывков при работе с полным ковшом на задней передаче. Это устранит угрозу опрокидывания погрузчика. Не переключайте передачи на ходу. Информируйте окружающих о том, что Вы собираетесь предпринять. Неправильно понятые сигналы могут стать причиной аварии. Если рядом с машиной работают другие люди, убедитесь, что, используемые вами жесты понятны окружающим. Следите за чистотой погрузчика. Не допускайте скоплений грязи на педалях, что может затруднить управление погрузчиком, и горючих веществ на горячих поверхностях, что может привести к возгоранию.

13 2.3 Требования к мерам безопасности при обслуживании погрузчика Перед тем, как остановить погрузчик после окончания работ или для осуществления ремонта, регулировки, а также проведения техобслуживания, опустите стрелу на землю, переведите все органы управления в нейтральную позицию, включите стояночный тормоз, заглушите двигатель, выньте ключ из замка зажигания, и убедитесь, что все движущиеся детали и узлы погрузчика полностью остановлены. Следите за тем, чтобы площадка для технического обслуживания вашего погрузчика была чистая и сухая. Убедитесь в том, что все электрические выводы и инструмент необходимым образом заземлены. Рабочее место должно иметь достаточное освещение. Перед подачей давления в гидросистему проверьте герметичность соединений и состояние рукавов и уплотнений. Перед ремонтом или обслуживанием узлов и систем убедитесь в отсутствии давления в гидравлических системах погрузчика. Следите за тем, чтобы волосы, части тела и одежды находились на безопасном расстоянии от движущихся и/или вращающихся частей погрузчика. Запрещается проводить ремонт или регулировку систем погрузчика во время его движения или при работающем двигателе. Перед запуском погрузчика проверьте наличие и правильность установки щитков и защитных экранов. Перед заменой шин или в случае необходимости проведения работ под погрузчиком, тщательно закрепите погрузчик с помощью башмаков и специальных защитных опор. Несоблюдение указаний по установке шин на колеса или ободья, может привести к аварии, что, в свою очередь, повлечет за собой серьезную травму и может привести к смертельному исходу. Запрещается монтировать и демонтировать шины при отсутствии необходимого оборудования или опыта в подобного рода работах. Перед разбором колес или снятием шин убедитесь в том, что из шин полностью выпушен воздух. При необходимости ремонта или обслуживания шин обращайтесь за помощью в специализированные станции техобслуживания. Во избежание ожогов будьте предельно внимательны при отводе горячей воды или антифриза из радиатора, а также горячего масла из двигателя или гидросистемы. При проверке или регулировке давления распределителей используйте рычаги управления, только находясь в кабине водителя. Перед подсоединением датчика давления убедитесь в отсутствии давления в гидросистеме: опустите рабочий орган и проверьте функционирование рычагов управления посредством их поочередного включения. Не вносите никаких изменений или модификаций в конструкцию погрузчика или его узлов без предварительного согласования с дилером или производителем.

14 2.4 Требования к мерам безопасности при транспортировке погрузчика Для поездки по дорогам установите необходимые фары и отражатели, а в тех странах, где это предусмотрено в правилах дорожного движения, так же знак медленно движущегося транспортного средства. При движении по дорогам в дневное или ночное время включайте проблесковый маячок, если только это не запрещено местными законами. Знак медленно движущегося транспортного средства должен быть четко виден водителям транспортных средств, движущихся позади погрузчика. Не забывайте включать сигналы поворота. Избегайте резких поворотов при движении с грузом. Содержите фары и отражатели в чистоте. При работе на крутых склонах или неровной поверхности погрузчик должен ехать на малой скорости. По возможности, объезжайте ямки, рытвины и неровности, чтобы предотвратить вероятность опрокидывания. Во время поворота поддерживайте низкую скорость, чтобы не опрокинуть погрузчик. Запрещается ездить поперек крутых склонов. При движении вниз или вверх по склону всегда держите ковш как можно ниже, чтобы исключить возможность опрокидывания. В целях безопасности не работайте на крутых склонах. Перед движением вверх или вниз по склону с полным ковшом перейдите на пониженную передачу. Запрещается вести погрузчик "накатом" - с выключенной трансмиссией. При движении вниз по склону для торможения используйте только педаль тормоза, в обратном случае вы можете потерять контроль над машиной, и она пойдет юзом. При движении вверх по склону с пустым ковшом ведите погрузчик задним ходом, с полным ковшом передним ходом. При выборе транспортной скорости, помните о необходимости сохранения полного контроля над управлением погрузчиком. По возможности, старайтесь не работать на погрузчике вблизи канав, дамб или ям. Снижайте скорость при поворотах, пересечении холмистой местности или на неровных, скользких или грязных дорогах. Перевозка грузов, закрывающих обзор водителя, не допускается. При перевозке погрузчика на платформе грузовика следите за тем, чтобы погрузчик был правильно закреплен. Соблюдайте правила дорожного движения при движении на общественных дорогах и магистралях. Требования к транспортным перегонам: стрела погрузчика должна находиться на транспортном упоре.

15 2.5 Знаки безопасности Следите за тем, чтобы знаки безопасности были чистыми и разборчивыми. Заменяйте неразборчивые или отсутствующие знаки безопасности. Знаки безопасности можно приобрести у вашего дилера или на заводе-производителе. Правила установки знаков безопасности: 1. Поверхность, на которую наноситься знак, должна быть чистой и сухой. Температура не должна превышать 10 градусов по Цельсию. 2. Отклейте небольшую часть защитной пленки с задней стороны знака. 3. Приложите знак на намеченную поверхность, и аккуратно прижмите ту часть знака, с которой была снята защитная пленка. 4. Медленно отклейте оставшуюся часть пленки и аккуратно разгладьте знак. 5. Ссылки на направления (вправо, влево, вперед, назад) даются с позиции оператора, находящегося в водительском кресле, и смотрящего вперед. Для удаления небольших остатков воздуха под знаком проколите тонкой булавкой те места, которые немного вздуты, а затем опять разгладьте знак. Сигнальные слова Опасно - означает опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, может привести к тяжелой травме или смерти. Это сигнальное слово применяется только в самых чрезвычайных ситуациях. Предупреждение - указывает на возможность возникновения опасной ситуации, которая, если ее не предотвратить, может привести к серьезной травме или смерти. Это сигнальное слово используется также для указания на опасные для жизни действия. Осторожно - указывает на возможность возникновения опасной ситуации, которая, если ее не предотвратить, может привести к незначительной или средней тяжести травме.

16 Маркировка и пломбирование Маркировка Каждый погрузчик имеет маркировочную табличку, которая расположена на передней полураме с правой стороны над крылом (рис.2.1). В кабине расположена дублирующая табличка (рис.2.2). Табличка (рис. 2.3) содержит: товарных знак, адрес завода-изготовителя, наименование и индекс изделия, эксплуатационную мощность двигателя, эксплуатационную массу машины., номинальную грузоподъемность погрузчика, дату изготовления, идентификационный номер, знаки соответствия (при наличии сертификатов), надпись "Сделано в Беларуси". Идентификационный номер выбит на задней полураме спереди справа. Расшифровка идентификационного номера приведена на рис.2.4

17 На раме наносится дублирующая информация (рис. 2.5). Маркировочная табличка на двигателе расположена на правой стороне двигателя по ходу движения погрузчика вперед (рис. 2.6). Маркировочная табличка ГМП расположена на левой стороне ГМП по ходу движения погрузчика вперед (рис. 2.7). Пломбирование На погрузчике установлены транспортные и конструктивные пломбы. Пломбы на упаковке ЗИП, щитах и крышках облицовки относятся к транспортным. Потребитель может снять их сразу после получения погрузчика. Пломбы на предохранительных клапанах гидрораспределителя, гидронасосах, двигателе, гидросистеме рулевого управления относятся к конструктивным и снятию не подлежат, иначе потребитель теряет право на гарантию. Конструктивные пломбы снимаются лишь в присутствии представителя завода-изготовителя с целью проверки соответствия регулировок требованиям технической документации. После проверок сборочные единицы пломбируются вновь, о чем составляется соответствующий акт, который подписывается заинтересованными представителями.

18 Внешний вид Внешний вид погрузчика показан на рис. 2.8, а на рис. 2.9 изображена его размерная схема.

19 ГЛАВА 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Основные технические данные должны соответствовать указанным в таблице 3.1.

20

21

22

23

24

25 ГЛАВА 4. ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ИМИ 4.1 Контрольно-измерительные приборы Контрольно-измерительные приборы установлены на панели приборов в кабине оператора. Все приборы стандартные. Наименование и назначение приборов контроля и органов управления приведены на рисунке 4.1 1 - лампа контрольная включения предпускового двигателя. Загорается при включении подогревателя 2 - регулятор яркости подсветки шкал приборов 3 - лампа контрольная включения циркулярного насоса предпускового подогревателя. Загорается при включении насоса. 4 - переключатель нагрева топлива и работы предпускового подогревателя. Если нажать на правую сторону кнопки и удерживать ее в этом положении, то происходит подогрев топлива перед форсункой подогревателя, а при нажатии на левую - происходит включение подогревателя (положение фиксируется) и одновременно загораются лампочки 1 и 3 5 - кнопка проверки исправности контрольных ламп. При нажатии загораются лампы 9,10, 11, 13, 23, 28, 31 6 - контрольная лампа включения стояночного тормоза. Лампа работает в прерывистом режиме при включенном стояночном тормозе 7 - Контрольная лампа включении поворотов. Лампа работает в прерывистом режиме при включении поворотов 8 - контрольная лампа включения фар дальнего света 9 - контрольная лампа засорения воздушного фильтра двигателя, загорается при засорении фильтра 10 - контрольная лампа засорения фильтра гидросистемы погрузочного оборудования, загорается при засорении фильтра 11 - контрольная лампа включения дублирующего привода руля, загорается при падении давления в гидросистеме рулевого управления. Немедленно выяснить и устранить причину падения. Периодически загорается во время запуска дизеля 12 - указатель температуры масла в ГТ. Нормальная температура масла 80-100 градусов по Цельсию. При других показаниях дизель остановить, неисправность устранить 13 - указатель давления масла в гидросистеме коробки передач. Нормальное давление 1,45-1,6 МПа. При других показаниях погрузчик остановить, причину неисправности устранить 15,31 - лампы аварийного снижения запаса энергии на торможение в ресиверах. Лампы загораются при понижении давления в контурах до 0,45-0,55 МПа 16,32* - указатели давления воздуха в переднем (16) или заднем (33) контурах тормозной системы. Давление воздуха в контурах 0,7-0,8 МПа 17 - включатель сигнализации аварийной остановки, при нажатии все указатели поворотов мигают 18 - лампа контрольная аварийных режимов. При достижении предельного значения одного или нескольких контролируемых параметров 13, 15, 28, 31 (красного цвета) мигает лампочка 18 и работает зуммер

26 19 - выключатель задних рабочих фар 20 - центральный переключатель света. При переключении клавиши в первое рабочее положение происходит включение габаритных огней, подсветка шкал приборов. На втором положении клавиши включаются передние головные фары Переключение ближнего света на дальний, включение звукового сигнала и поворотов производиться переключателем на рулевой колонке 21 - кнопка включения пускового аэрозольного приспособления 22 - кнопка включения и выключения дистанционного выключателя "массы" 23 - лампа минимального уровня топлива 24 - указатель уровня топлива 25 - контрольная лампа разряда аккумуляторных батарей 26 - указатель давления масла. Нормальное давление масла 0,28-0,45 МПа 27 - указатель напряжения бортовой сети. Нормальное напряжение сети 24 В 28 - лампа контрольная аварийного перегрева охлаждающей жидкости. При загорании лампы остановить дизель и устранить причину или работать двигателем без нагрузчики до охлаждения 29 - указатель температуры охлаждающей жидкости. Нормальная температура 80-95 градусов по Цельсию 30 - лампа аварийного снижения давления масла двигателя. Лампа в нормальном режиме горит перед запуском и гаснет после запуска. Если она загорается во время эксплуатации, то необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину неисправности. Во время запуска дизеля лампа не должна гореть более 10 секунд. В противном случае дизель немедленно остановить 31 - лампа аварийная снижения запаса энергии на торможение в ресиверах 32 - указатель давления воздуха в заднем тормозном контуре 33 - замок-выключатель приборов и стартера

27

28 4.2 Органы управления Для обеспечения передвижения и работы погрузчика в кабине расположены органы управления. Расположение и назначение рычагов и педалей управления показаны на рис. 4.2. Положение органов управления и настройка после подготовки изделия к работе и перед включением изложены ниже, в разделе "Использование изделия в эксплуатации".

29 Рулевая колонка Регулировка наклона рулевой колонки Наклон рулевой колонки изменяется ступенчато в пределах от 25 до 40 с интервалом 5. Чтобы изменить наклон рулевой колонки, потяните на себя рукоятку и наклоните колонку вместе с рулевым колесом в требуемое положение. Отпустите рукоятку и слегка поверните колонку в фиксируемое положение. Регулировка положения рулевого колеса по высоте Чтобы установить рулевое колесо в требуемое положение по высоте необходимо выполнить следующие операции: нять колпачок 2 на рулевом колесе отвернуть фиксатор 1 на 3-5 оборотов установить колесо в требуемое положение по высоте затянуть фиксатор вручную установить колпачок на место Внимание! Предел регулировки по высоте - 100мм. Стояночный тормоз Стояночный тормоз служит для торможения погрузчика на стоянке, удержания его на уклоне или подъеме, а так же для экстренной остановки при отказе в работе колесных тормозов. Управление стояночным тормозом осуществляется краном, установленном в кронштейне на левой стенке тумбы. Для включения повернуть рычаг назад до фиксированного положения. Внимание! Не включать тормоз во время движения погрузчика.

30 Управление пневмотормозами Правая педаль 9 (рис. 4.2) служит для торможения в транспортном режиме, левая педаль 8 для торможения в рабочем режиме. Педали смонтированы таким образом, что при нажатии в рабочем режиме на левую педаль срабатывает правая педаль и происходит включение тормозного крана и нейтрали ГМП через тягу. Это позволяет увеличить активацию гидравлической системы. До тех пор, пока будет нажата педаль, мощность дизеля будет использоваться для гидросистемы погрузочного оборудования. При нажатии на правую педаль в транспортном режиме происходит только включение тормоза через тяги без воздействия на ГМП, так как левая педаль остаётся неподвижной. Переключение передач Для включения передачи переключите рычаг из нейтрали вперед или назад - 1, 11 или 11 1галочка передачи будут включены в зависимости от выбранного диапазона. Рычаг в переднем положении 1-ая передача в рабочем диапазоне или 111-я передача в транспортном диапазоне будут включены. Рычаг в заднем положении - 11-я передача в рабочем диапазоне или 1галочка-ая передача в транспортном диапазоне будут включены.

31 Включение реверса Рычаг реверса служит для изменения направления движения погрузчика. При перемещении рычага вперед - погрузчик движется вперед, а при перемещении назад - движется назад. Внимание! Движение с включенным реверсом возможно только при включенной передаче, при этом включение любой передачи не может изменить выбранного реверсом направления движения. Движение назад не зависит от выбранной передачи. Включение заднего моста При перемещении рычага диапазонов вперед получаем рабочий диапазон скоростей. Если перевести рычаг передач вперед - включаем I-ю (рабочую) скорость, при переводе назад II-ю. При переводе рычага диапазонов назад получаем транспортный диапазон скоростей. Если перевести рычаг передач вперед включим - III-ю (транспортную) скорость, а при переводе на чад IV-ю. Предупреждение: Не включать диапазоны на ходу! Внимание: Внутри каждого диапазона движение погрузчика начинать только с низшей передачи (I или III). Внимание: В среднем положении рычага трансмиссия включена. Переключение диапазонов Чтобы уменьшить износ шин и сэкономить топливо в транспортном диапазоне в хороших дорожных условиях рекомендуется выключать задний мост. Включать привод заднего моста только при движении по бездорожью или буксовании колес переднего моста, а так же в рабочем режиме. Рычаг включения заднего моста перевести вперед, чтобы отключить задний мост или назад, чтобы включить. Внимание: включать и выключать задний мост только при остановленном погрузчике.

32 Многофункциональный переключатель Обеспечивает включение указателей поворота, переключение дальнего/ближнего света передних фар, сигнализацию дальним светом, включение звукового сигнала. Указатели поворота включаются при нажатии рычага из среднего положения вперед и назад. Звуковой сигнал включается при нажатии на рычаг в осевом направлении. Включается в любом положении рычага переключателя. Переключение дальнего ближнего света фар (после предварительного нажатия клавиши 20, рис. 4.1 - включен ближний свет) осуществляется перемещением рычага вверх/вниз. Дальний свет - нижнее фиксированное положение, ближний свет - среднее фиксированное положение, мигание дальним светом - при перемещении рычага до упора вверх из среднего положения (нефиксированное положение). Рукоятка аварийной остановки двигателя Для экстренной остановки двигателя потяните рукоятку (указана стрелкой) вверх. Удерживайте рукоятку до полной остановки двигателя. Рычаг ручной подачи топлива Рычаг служит для выбора необходимой подачи топлива (оборотов двигателя) или остановки двигателя. Для увеличения числа оборотов двигателя передвинуть рычаг вперед, для уменьшения назад. Для остановки двигателя установить рычаг в крайнее заднее положение.

33 Педаль подачи топлива При воздействии на педаль, расположенную под правой ногой машиниста, посредством гибкого троса происходит перемещение рычага подачи топлива дизеля. При этом рейка топливного насоса перемещается, увеличивая или уменьшая частоту вращения коленчатого вала двигателя. Возврат педали в исходное положение обеспечивается пружиной. При нажатии на педаль число оборотов двигателя повышается, при отпуске - снижается. Управление погрузочным оборудованием (Вариант 1) А - рычаг управления стрелой Б - рычаг управления ковшом А. Рычаг управления стрелой Положение подъем стрелы. Переместить рычаг назад, чтобы поднять стрелу. Отпустить рычаг, чтобы остановить подъем. Положение опускания стрелы - из нейтрального положения перевести рычаг вперед (не до отказа), чтобы опустить стрелу. Отпущенный рычаг вернется в нейтральное положение. Внимание: при опускании стрелы из положения максимальной высоты разгрузки ковша в положение копания ковш автоматически занимает это положение. Положение удержания стрелы (нейтральное положение). Из положения "подъем" или "опускание" отпущенный рычаг вернется в нейтральное положение. Стрела останется в заданном положении. Плавающее положение стрелы - рычаг перевести до отказа вперед. Положение рычага фиксируется. Ковш опускается к грунту и следует его профилю. Запрещается переводить рычаг в плавающее положение, чтобы опустить груженый ковш. Б. Рычаг управления ковшом Положение - запрокидывание. Перевести рычаг назад, чтобы запрокинуть ковш. Положение - удержание. Отпустить рычаг управления ковшом. Ковш останется в заданном положении. Положение - разгрузка. Перевести рычаг вперед, чтобы разгрузить ковш. Нельзя проводить бульдозерные работы, если ковш установлен в положение "разгрузка".

34 Управление погрузочным оборудованием (Вариант 2) Рычаг управления ковшом и стрелой Для перевода ковша в позицию "загрузка" переведите рычаг из нейтрального положения влево. Для перевода ковша в позицию "разгрузка" переведите рычаг из нейтрально положения вправо. Переведите рычаг их нейтрального положения назад, чтобы поднять стрелу, и вперед, чтобы опустить. Стрела будет опускаться со скоростью, задаваемой насосом. Перемещая рычаг дальше вперед, вы установите стрелу в "плавающее" положение: ковш опуститься на землю и при движении будет следовать контуру поверхности. Если вы переведете рычаг из положений вверх, вниз, плавающее положение, опрокидывание, разгрузка, он автоматически займет нейтральное положение. Внимание: запрещается переводить стрелу в плавающее положение при загруженном ковше, так как это может вызвать падение ковша. Важно: при опускании ковша из положения максимальной высоты разгрузки он автоматически занимает положение копания. Примечание: Регулировку скорости опускания/подъема стрелы и поворота ковша можно производить с помощью рычага ручного управления подачей топлива и рычагов гидроуправления. Комбинация приборов Включает 4 прибора и 4 контрольные лампы: А - указатель давления масла в двигателе Б - вольтметр В - указатель температуры охлаждающей жидкости Г - указатель уровня топлива Д - сигнальная лампа аварийного снижения давления масла в двигателе Е - сигнальная лампа разрядки аккумуляторных батарей Ж - сигнальная лампа аварийного повышения температур охлаждающей жидкости З - сигнальная лампа низкого уровня топлива

35 Указатель давления масла в двигателе Следите за показаниями прибора в процессе работы двигателя. Нормальное давление прогретого двигателя 0,28 - 0,35 МПа (желтая зона), при холодном - 0,6 МПа. Внимание: Не допускайте работы двигателя, если стрелка указателя находится в красной зоне. Красная аварийная лампа загорается, когда давление масла в двигателе ниже требуемого уровня (0,08МПа). Лампочка также загорается, когда двигатель не заведен, а ключ зажигания находиться в положении "1", отмечая отсутствия давления. После запуска двигателя лампочка должна погаснуть, если этого не происходит, значит, давление, ниже требуемого уровня - остановить двигатель. Внимание: Допускается загорание лампочки на минимальных оборотах двигателя. Примечание: красная зона 0-0,1 МПа, желтая зона - 0-0,5 МПа, зеленая зона - 0,5 МПа и выше. Вольтметр Показывает напряжение аккумуляторной батареи, когда двигатель не работает, при работающем двигателе - показывает напряжение на генераторе. Если стрелка находиться в зеленой зоне (26-30,5 В) - напряжение нормальное. Внимание: Во время запуска двигателя стрелка прибора может находиться в красной зоне. Красная сигнальная лампа загорается при разрядке аккумуляторной батареи, при этом стрелка вольтметра находиться в красной зоне - 18-26 В. Заглушите двигатель, устраните причину. ВНИМАНИЕ: лампочка загорается, когда включается выключатель массы. После запуска двигателя лампочка должна погаснуть. Примечание: красная зона 18-26 В, желтая зона 30,5-32 В, зеленая зона 26-30,5 В. Указатель температуры охлаждающей жидкости Нормальная рабочая зона 75-95 градусов соответствует зеленому сектору. Если двигатель перегревается, устраните одну из следующих возможных причин: низкий уровень охлаждающей жидкости прослаблен ремень вентилятора шторка радиатора закрыта радиатор загрязнен Красная сигнальная лампочка перегрева двигателя загорается при температуре 104 градуса. Остановить двигатель, устранить причину. Примечание: красная зона: - 40-50 гр и 105-120, желтая зона 50-75 и 100-105, зеленая зона - 75-100 гр Ц.

36 Указатель уровня топлива Показывает приблизительный объем топлива в баке. Никогда не работайте с почти пустым топливным баком, чтобы избежать попадания воздуха в топливную систему. Загорание красной лампочки рядом с указателем предупреждает о низком уровне топлива в баке. Примечание: красная зона - 0-1/4, желтая зона - 1/4-1/2, зеленая зона - 1/2-1 (полный бак). Кнопка дистанционного включателя "массы" При нажатии на кнопку красного цвета включается "масса", при повторном нажатии выключается. Внимание: выключить выключатель "массы" возможно только при заглушенном двигателе. Контроль включения и выключения производиться по лампочке 25. Внимание: в случае короткого замыкания в цепи при невозможности выключить "массу" кнопкой на панели приборов откройте заднюю решетку капота и выключайте массу кнопкой, расположенной на корпусе выключателя массы. Запуск двигателя Пуск двигателя производить с помощью ключа включателя стартера, который имеет 3 положения: 0 - зажигание выключено (нейтральное положение), ключ вставляется и вынимается 1 - зажигание включено, нефиксируемое положение (производится включение электросистемы, функционируют все приборы), на указателе давления масла загорается контрольная лампа аварийного давления 2 - включение стартера, и после запуска двигателя гаснет контрольная лампа

37 При температуре окружающего воздуха выше +5 пуск двигателя производить в следующей последовательности: 1) установить педаль управления подачей топлива в положение максимальной подачи (нажать до отказа) 2)повернуть ключ включателя стартера в положение 11 В этом положении ключа начнет работу стартер. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 секунд. Если двигатель не начал работать, попытайтесь запустить его вторично, повторив все операции. Рекомендуется производить последовательно не более трех включений стартера с интервалами не менее 1-1,5 мин. Как только двигатель начнет работать, стартер должен выключиться автоматически. При температуре воздуха ниже +5 градусов и затрудненном пуске двигателя стартером необходимо использовать ЭФУ. Аварийная световая сигнализация Включается нажатием на кнопку (сигналы поворота начинают мигать), подсветка кнопки мигает также. При повторном нажатии отключается. Сигнальные лампы Красные сигнальные лампы аварийного состояния и зуммер включаются в случаях: падения давления масла в трансмиссии падение давления воздуха в тормозной системе повышение температуры охлаждающей жидкости падения давления масла в двигателе

38 Сигнальные лампочки 1. Включение стояночного тормоза 2. Поворотов 3. Дальнего света фар 4. Засоренности воздушного фильтра 5. Засоренности масляного фильтра 6. Включение дублирующего привода руля Кнопка проверки работоспособности сигнальных ламп Следующие сигнальные лампы загораются когда кнопка зажата: засоренности воздухоочистителя засоренности фильтра гидросистемы падения давления в рулевом управлении падение давления в системе смази коробки передач падения давления в тормозной системе минимального уровня топлива высокой температуры охлаждающей жидкости падения давления масла в двигателе Указатель температуры масла гидротрансформатора Следите за показаниями температуры масла в гидротрансформаторе во время работы. Нормальная температура: 60-100 градусов Внимание: работать на погрузчике разрешается только на короткое время, если температура масла, ниже 45 градусов. Внимание: работа на погрузчике при включенной передаче в режиме останова может привести к быстрому перегреву масла свыше100 градусов. Категорически запрещается работать в таком режиме!

39 Указатель давления масла в трансмиссии Этот указатель показывает давление масла в основной магистрали функциональных муфт. Нормальное давление 14,5-16 МПа при номинальных оборотах. В случае падения давления или превышения уровня - 15-17 МПа заглушить двигатель и устранить причину. Указатель давления в тормозной системе Тормозная система погрузчика состоит и 2 контуров: 1 контур - тормоза переднего моста 2 контур - тормоза заднего моста На приборной панели расположены два указателя давления для каждого контура. На каждом указателе и имеются встроенные сигнальные лампочки аварийного давления в тормозах. Огни загораются при падении давления ниже 0,45-0,55 МПа. Внимание: Когда загорается, остановите погрузчик и если давление не восстанавливается, устраните проблему. ВАЖНО! При падении давления в тормозной системе ниже 0,4 МПа включается стояночный тормоз. Предохранители электрической цепи Имеется три блока предохранителей: 1 - на левой части панели приборов 2 - на правой части панели приборов 3 - на потолке кабины

40 Для замены предохранителей снять крышки блоков. Кроме того, в цепи заряда аккумуляторных батарей под капотом двигателя установлен блок силовых предохранителей 2х60А и навесной предохранитель на 60 А.

41 Регулятор освещения приборных шкал При вращении регулятора по часовой стрелке - освещение ярче, против часовой стрелки темнее. На приборной панели предусмотрены меcта для: А - контрольной лампочки работы предпускового подогревателя при низких температурах Б - контрольной лампочки работы рециркуляционного насоса подогревателя В - клавишный переключатель для запуска подогревателя двигателя при низких температурах Выключатель аэрозольного приспособления для запуска двигателя при низких температурах При нажатии на кнопку включается электромагнитный клапан для впрыска легковоспламеняющейся жидкости во впускной коллектор дизеля. Объем поступающей смеси зависит от того как долго нажата кнопка. Отпустить кнопку для выключения приспособления. Выключатель световых приборов Клавишный выключатель имеет три положения. выключен габаритные огни, освещение приборов и номерного знака включены всё тоже и свет передних фар Внимание: для включения в 2 и 3 позиции нажмите клавишный выключатель один раз (позиция 2) и ещё раз (позиция 3). Выключатель задних рабочих фар Нажать клавишный выключатель для включения задних рабочих фар.

42 Освещение в кабине Плафон освещения кабины расположен на потолке и включается рычажком на левой боковой поверхности плафона. Солнцезащитный козырек Установлен на верхней приборной панели и может быть отрегулирован под необходимым углом. Вспомогательная розетка Установлен на верхней приборной панели и может быть отрегулирован под необходимым углом.

43 Сиденье В кабине установлено мягкое подрессоренное сиденье. Сиденье имеет регулировки: по высоте (80 мм.), по массе водителя (60-120 кг.), в продольном направлении (160 мм.), угла наклона спинки сиденья (5-25градусов). Сиденье оснащено узлами для крепления ремня безопасности. 1 - рукоятка регулировки сиденья в зависимости от веса водителя 2 - рукоятка регулировки сиденья в продольном направлении 3 - рукоятка регулировки наклона спинки Регулировка сиденья в продольном направлении осуществляется отжатием вправо рукоятки 2. в результате чего освобождается фиксатор и подушки могут смешаться вперед-назад относительно рычагов управления в кабине. После окончания регулировки рукоятку отпустить. Регулировка сиденья в зависимости от веса водителя осуществляется вращением рукоятки 1 по часовой или против часовой стрелки. Регулировка сиденья в зависимости от веса водителя осуществляется вращением рукоятки 1 по часовой или против часовой стрелки. Регулировка наклона спинки осуществляется при помощи рукоятки 3. Рукоятка ослабляется вращением против часовой стрелки, и спинка устанавливается в требуемое положение бесступенчато, после чего рукоятка зажимается и фиксирует спинку в данном положении. Регулировка сиденья по высоте имеет четыре фиксированных положения. Для требуемого положения необходимо, взявшись двумя руками за низ подушки сиденья, потянуть его вверх до щелчка. Последовательно переходя в следующее фиксированное положение, подбирается необходимая высота. Чтобы опустить сиденье в крайнее нижнее положение, необходимо потянуть сиденье до упора вверх и отпустить, в результате сиденье займет крайнее нижнее положение. Рециркуляционные заслонки отопителя Служат для направления теплого потока воздуха в требуемую часть кабины.

44 Кран отопителя Установлен на задней части кабины, позади сиденья. Для открытия - повернуть по часовой стрелке, закрытие - простив часовой стрелки. Внимание: При сливе и заполнении охлаждающей жидкости откройте кран. Ручка открывания кабины Чтобы открыть дверь кабины потяните верхнюю рукоятку назад Запирание кабины Обе двери кабины могут быть заперты и блокированы из кабины. Для запора двери установите маленький рычаг вверх. В этом случае кабина может быть открыта снаружи ключом. Чтобы открыть дверь необходимо передвинуть маленький рычаг вниз и потянуть верхнюю рукоятку назад. Левая дверь снабжена замком. Верхняя инструментальная панель А. Выключатель переднего стеклоочистителя имеет 3 положения: выключен медленно быстро Примечание: 1. Если на погрузчике установлен односкоростной стеклоочиститель, по положение "медленно"! отсутствует. 2. При выключении стеклоочистителя щетка автоматически возвращается в крайнее положение. Б. Выключатель омывателя переднего стекла В. выключатель заднего стеклоочистителя имеет 2 положения: выключен быстро

45 Примечание: Если на погрузчике установлен односкоростной стеклоочиститель, то положение "медленно" отсутствует 2. При выключении стеклоочистителя щетка автоматически возвращается в нейтральное положение. Г. - Выключатель передних рабочих фар. Нажать на клавишный выключатель для включения передних рабочих фар Д. - Выключатель проблескового маячка Нажать на клавишный выключатель для включения проблескового маячка Е. - Выключатель вентилятора кабины Нажать на клавишный выключатель для включения вентилятора Ж. - Выключатель отопителя Нажать на клавишный выключатель для приведения в действие вентилятора отопителя. Выключатель имеет 3 позиции выключен малая скорость большая скорость Примечание: При закрытом кране отопителя вентилятор работает, как обычный вентилятор кабины Приспособление расфиксации двери Служит для предотвращения случайного закрывания (захлопывания) двери во время торможения. Для снятия с фиксации потяните рычаг назад. Не работать с открытыми дверями, не зафиксировав двери. Молоток На задней стенки кабины, слева от оператора находиться молоток, который используется при аварии, когда дверь не открывается. В этом случае разбейте стекло молотком.

46 Вентилятор Вентилятор расположен на верхней приборной панели и служит для создания избыточного давления в кабине. Направления потока воздуха может изменяться с помощью шарнирного кронштейна. Наружные зеркала Для улучшения видимости имеется два наружных зеркала на кронштейнах и одно зеркало в кабине. Зеркала регулируются.

47 Задние фонари Задние фонари имеет два положения - рабочее (вертикальное) и транспортное (горизонтальное). Для перевода фонарей из рабочего положения в транспортное необходимо выполнить следующие операции: потяните корпус фонарей в направлении указанном стрелкой в вытянутом состоянии поверните корпус фонарей в горизонтальное положение фиксация корпуса фонарей произойдет автоматически Места установки световозвращателей

48 ГЛАВА 5. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ПОГРУЗЧИКА И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ 5.1 Состав и устройство погрузчика Погрузчик представляет собой колесную самоходную машину. Основной частью погрузчика является рама, состоящая из двух полурам - передней 5 и задней 18, соединенных между собой двумя шарнирами 28. Рама предназначена для размещения и крепления на ней всех составных частей машины. На задней полураме установлен дизель, который образует единый агрегат с редуктором отбора мощности (РОМ). В РОМе установлены два насоса - рулевого управления и погрузочного оборудования 1,2,3. За дизелем расположены радиаторы. На середине задней рамы установлена ГМП 22. Входной вал ГМП карданными валами 25,26 соединен с дизелем, а выходной - с передним, жестко установленным на раме мостом 31 через промежуточную опору и с задним 14 на балансирной рамке. Гидросистема ГМП обеспечивает переключение передач внутри транспортного или рабочего диапазонов при механическом переключении диапазонов и отключении заднего моста. Крутящий момент от мостов передается на колеса с помощью колесных редукторов, расположенных в ступицах колес. Погрузочное оборудование имеет Z-образную схему и развивает большие вырывные усилия. Оно обеспечивает автоматический возврат ковша после разгрузки в положение копания. Подъем и опускание стрелы выполняют два гидроцилиндра 2, расположенные по обеим сторонам стрелы 1, а поворот ковша в исходное положение обеспечивает один гидроцилиндр 3. Управление гидроцилиндрами осуществляется гидрораспределителем 4, который расположен на передней полураме 5. Поворот машины выполняют два гидроцилиндра, расположенные по обеим сторонам шарнира рамы, посредством гидроруля. Машина имеет кабину с двумя дверьми и облицовку. Вентиляцию и обогрев кабины обеспечивает отопитель, расположенный в нижней части задней части кабины, соединенный трубопроводами с системой охлаждения дизеля. Для хорошего доступа ко всем узлам дизеля и топливного бака на капоте имеются открывающиеся люки, фиксирующиеся в открытом положении специальными защелками. Сзади на аккумуляторных ящиках установлены откидные габаритные сигналы. При работе погрузчика они устанавливаются в вертикальное, а при передвижении по дорогам в горизонтальное положение.

49

50 5.2 Рама Предназначена для размещения и крепления узлов и систем погрузчика. Рама (рис. 5.2) состоит из передней 2 и задней 2 полурам, проушины, которых соединены посредством двух вертикальных шарниров. Смазывание соединения сферических подшипников 4 осуществляется через масленки 6 по каналам пальцев 5 и 7. Нижний шарнир состоит и подшипника 4 и пальца 7. Осевому смещению пальца 7 препятствует ось 11. Смазка осуществляется так же, как и в верхнем шарнире. При буксировке или выполнении работ по обслуживанию и ремонту полурамы имеют возможность фиксации относительно друг друга пальцем 8, установленным в отверстии нижней полурамы. В бамперной части в проушинах установлен палец 9, предназначенный для буксировки погрузчика. На передней полураме имеется упор 1, на который, перекинув его влево, устанавливается предварительно поднятая стрела погрузочного оборудования. Это необходимо при транспортных пробегах погрузчика. На передней полураме устанавливаются кронштейны 10 слева и справа передних фар и фонарей.

51 5.3 Дизель и его системы Описание устройства и работы дизеля приведены в инструкции по эксплуатации дизеля Д-260.1, которая входит в комплект техдокументации погрузчика. В настоящем разделе дается описание конструкции сборочных единиц и систем, не вошедших в указанную инструкцию. Дизель и его системы (рис. 5.3) размещены в задней части погрузчика. К системам, обеспечивающем нормальный режим работы дизеля относятся: топливная система, система питания, система охлаждения, система смазки, система воздухоочистки, глушитель и система облегчения запуска дизеля. Топливная система состоит из топливного бака 11, топливопровода 1, подводящего топливо к фильтру дизеля и сливного трубопровода 2. Топливный бак установлен внизу между лонжеронами в задней части погрузчика. Для заправки бака топливом имеется горловина 12 с фильтром, закрывающаяся пробкой. Слив остатков топлива осуществляется через штуцер 13. Для измерения уровня топлива бак оснащен поплавковым датчиком.

52 Система питания дизеля показана на рис. 5.4. Топливо по топливной трубке 2 подводиться к фильтру грубой очистки. Избыток топлива из форсунок 19 поступает обратно в бак по сливному топливопроводу 17. К системе охлаждения дизеля относятся: водяной радиатор 8 (рис. 5.3), установленный за дизелем на кронштейнах рамы, и коммуникации подвода охлаждающей жидкости к дизелю. Радиатор имеет заливную горловину 6 с пробкой. Слив осуществляется через кран, расположенный на трубопроводе, отводимом из нижнего бачка радиатора. Шторка устанавливается между водяным и масляным радиаторами.

53 К системе смазки относится масляный радиатор 9 (рис. 5.3), который крепиться через соединительный элемент к водяному радиатору и служит для охлаждения масла в системе ГМКП. За радиатором установлена шторка 10, регулирующая тепловой режим работы дизеля. Шторка намотана на барабан, внутри которого имеется пружина кручения, предназначенная для создания постоянного натяжения шторки. Шторка имеет несколько фиксируемых положений. Для обеспечения искрогашения и снижения шума выхлопа дизеля на нем установлен глушитель 4. Для облегчения запуска дизеля при отрицательных температурах используется пусковое аэрозольное приспособление, кронштейн которого размещен вверху за правой дверцей капота. Очистка подаваемого в дизель воздуха, осуществляется воздухоочистителем (рис. 5.5) сухого типа 5, который установлен на облицовке. В качестве фильтрующих элементов используются бумажные фильтр-патроны. Воздухоочиститель имеет три ступени очистки. Первая - предварительная, инерционная, моноциклон 4. Вторая и третья ступень - сухая очистка основным 1 и контрольным 2 фильтропатронами. Для сигнализации степени засоренности воздухоочистителя предусмотрена индексация засоренности с помощью контрольной лампы, расположенной в блоке контрольных ламп. Замену фильтров-патронов производят через 500 часов работы. На трубе воздухоочистителя установлен датчик засорения фильтра.

54 5.4 Трансмиссия Передача крутящего момента от двигателя к колесам осуществляется узлами трансмиссии, которая включает в себя РОМ, ГМП, карданную передачу и ведущие мосты. 5.4.1 Редуктор отбора мощности (РОМ) РОМ (рис. 5.6) предназначен для независимого отбора мощности на привод насосов погрузочного оборудования и рулевого управления, передачи крутящего момента и получения наиболее выгодного режима совместной работы двигателя и гидротрансформатора. Крутящий момент от двигателя на РОМ передается через эластичную муфту. Заправка РОМа осуществляется по трубопроводу, проходящему через гидравлический бак. Трубопровод бака соединяется шлангом с заливным патрубком на РОМе. Для контроля уровня масла в корпусе имеется отверстие, закрытое пробкой. Для слива имеется пробка. 5.4.2 Муфта эластичная Муфта эластичная резиновая предназначена для передачи крутящего момента от маховика двигателя на вал РОМа, компенсации радиальных, осевых и угловых смещений между ними и уменьшения динамических нагрузок, возникающих как на переходных режимах - при пуске и глушении двигателя, так и во время его работы. Муфта (рис. 5.7), состоит из эластичной муфты 2, на которой с помощью болтов 4 и прижима 5 закреплен шлицевый фланец 3, посредством которого муфта крепиться на входном валу РОМа. К маховику двигателя вся конструкция в сборе крепиться с помощью диска 1, втулок и болтов.

55 5.4.3 Гидромеханическая передача У35615 Основные технические характеристики гидромеханической передачи (ГМП) приведены в таблице ниже. Состав, устройство и работа ГМП ГМП выполнена в виде моноблока (рис. 5.8), в состав которого входят два преобразователя - гидравлический (гидротрансформатор - ГТ) и механический (коробка передач - КП). ГТ передает механическую энергию через циркулирующий поток жидкости и автоматически бесступенчато изменяет в определенных пределах передаваемый крутящий момент в зависимости от внешней нагрузки. ГТ обеспечивает устойчивую работу двигателя при изменении внешней нагрузки, сглаживает динамические нагрузки и увеличивает долговечность двигателя и трансмиссии. КП преобразует крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Преобразование осуществляется с помощью зубчатых передач постоянного зацепления ступенчато - от передаче к передаче. Переключение передач в пределах каждого диапазона производится под нагрузкой многодисковыми фрикционными муфтами - фрикционами, а с диапазона на диапазон - зубчатой муфтой.

56 Для питания и охлаждения ГТ, управления и смазки КП в ГМП имеется гидравлическая система, агрегаты которой установлены как на моноблоке (насос, фильтр тонкой очистки, клапан главного давления, механизм управления, клапан смазки), так и вне его (внешняя часть гидравлической системы - полнопоточный фильтр, теплообменник, заливная горловина, трубопроводы и контрольно-измерительные приборы). 5.4.4 Описание и работа составных частей ГМП Гидротрансформатор (ГТ) ГТ состоит из 4 колес: насосного, турбинного и двух колес реактора. Реакторные колеса установлены на роликовых муфтах свободного хода. Колеса ГТ образуют кольцевую полость, в которой при работе ГМП постоянно циркулирует рабочая жидкость. Насосное колесо, установленное на двух опорах, приводиться во вращение ведущим валом-шестерней ГМП через крышку насосного колеса. Одной опорой является радиальный шариковый подшипник, установленный между ведущим валом-шестерней ГМП и крышкой картера. Вторая опора - радиальный шариковый подшипник, установленный между насосным колесом, крышкой и ступицей ГТ, которая в свою очередь крепиться к картеру КП. Турбинное колесо крепиться на ступице, установленной на шлицах на ведущем валу КП. Ступица реактора ГТ выполняет также функцию распределителя рабочей жидкости, подаваемой в ГТ и на включение фрикциона заднего хода. На ступице ГТ на шлицах установлена шлицевая втулка, которая является неподвижной обоймой муфт свободного хода колес реактора. На крышке картера ГТ установлен насос, привод которого осуществляется от ведущего вала-шестерни ГМП. Коробка передач Двухдиапазонная коробка передач, обеспечивает четыре передачи переднего и две передачи заднего хода, а также возможность отключения заднего моста погрузчика. Каждый диапазон включает в себя две передачи переднего хода и одну заднего хода. Переключение с диапазона на диапазон осуществляется с помощью зубчатой муфты. Переключение передач в пределах каждого диапазона производиться многодисковыми фрикционными муфтами-фрикционами. Отлучение заднего моста также осуществляется зубчатой муфтой. Основными элементами КП являются картер, крышка картера и 5 валов (турбинный, промежуточный, заднего хода, выходной и отключаемый), установленные в расточках картера и крышки на подшипниках. На турбинном валу установлены фрикционы и ведущие шестерни передач. На промежуточном валу на шлицах установлены ведомая шестерня второй, четвертой передачи, ведущие шестерни транспортного диапазона и рабочего диапазона. Ведомая шестерня второй, четвертой передачи находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней турбинного вала. Ведущая шестерня рабочего диапазона находиться в постоянном зацеплении с ведомой шестерней выходного вала.

57 Ведущая шестерня транспортного диапазона находится в постоянном зацеплении одновременно с тремя шестернями: ведущей шестерней первой, третьей передачи турбинного вала, шестерней вала заднего хода и ведомой шестерней транспортного диапазона выходного вала. На валу заднего хода на шлицах установлена ведомая шестерня заднего хода, находящаяся в постоянном зацеплении с ведущей шестерней заднего хода турбинного вала, и шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с ведущей шестерней транспортного диапазона промежуточного вала. Выходной и отключаемый валы установлены в картере соосно и соединяются через зубчатую муфту, позволяющую отключать вал. На выходном валу на подшипниках установлены ведомые шестерни диапазонов - рабочего диапазона и транспортного диапазона, между которыми установлена муфта переключения диапазонов. Фрикционы Все фрикционы имеют одинаковую конструкцию и состоят из унифицированных деталей. Фрикционы второй, четвертой передачи и заднего хода конструктивно собраны в одном корпусе. При включении рабочая жидкость подается в полость исполнительного цилиндра фрикциона между корпусом и поршнем. Под давлением рабочей жидкости поршень перемещается и сжимает диски. Возврат поршня в исходное положение производится пружиной при прекращении подачи рабочей жидкости. Поршень имеет шариковый клапан слива, обеспечивающий быстрый сброс жидкости из цилиндра фрикциона при его выключении. Гидравлическая система ГМП Гидросистема ГМП предназначена для: создания и поддержания необходимого рабочего давления в исполнительных цилиндрах фрикционов обеспечения циркуляции рабочей жидкости через ГТ и теплообменник внешней части гидросистемы для поддержания нормального теплового режима ГМП обеспечения смазывания трущихся поверхностей дисков фрикционов и подшипников шестерен Принципиальная схема гидросистемы показана на рис. 5.9. Гидросистема включает две основные магистрали - главную магистраль и магистраль питания. Эти магистрали включают в себя следующие подсистемы. питания рабочей жидкости регулирования давления управления смазки Система питания рабочей жидкостью Емкостью для рабочей жидкости служит нижняя часть полости ГМП. Заправка рабочей жидкости производится через трубу щупа, которая присоединяется к картеру КП. Необходимый объем рабочей жидкости контролируется с помощью щупа или масломерной трубки. Питание гидросистемы осуществляется насосом 2 (рис. 5.8). Рабочая жидкость поступает к насосу из поддона через фильтр-маслозаборник Ф1 (рис. 5.9), который предварительно очищает рабочую жидкость перед поступлением в гидросистему.

58 От насоса рабочая жидкость поступает через полнопоточный фильтр Ф2 (рис 5.9) в плиту, где делиться на два потока, один из которых поступает в клапан главного давления КП1 (рис. 5.9), далее в ГТ, а второй - через фильтр тонкой Полнопоточный фильтр является агрегатом внешней части гидросистемы, устанавливается вне ГМП и соединяется трубопроводами с насосом и плитой. Система смазки Из ГТ рабочая жидкость по каналам картера КП и плиты поступает в систему охлаждения масла, которая состоит из теплообменника АТ1 (рис. 5.9) и трубопроводов, соединяющих его с ГМП. В клапане смазки КП4 поток рабочей жидкости делиться на 2 потока: один поступает на мазку фрикционов и подшипников шестерен. установленных на турбинном валу, второй - на смазку сферического роликового подшипника вала заднего хода. Излишки сливаются за клапаном в картер.

59

60 Распределитель Распределитель (рис. 5.10) состоит из клапана плавности К (рис. 5.9) и трех золотников - двухпозиционного "быстрой" нейтрали, трехпозиционного смены направления движения, трехпозиционного переключателя передач. Клапан плавности предназначен для автоматического регулирования нарастания давления рабочей жидкости в исполнительных цилиндрах фрикционов, что, в свою очередь, обеспечивает плавное, без рывков трогание с места и переключение между передачами внутри диапазона. Двухпозиционный золотник "быстрой" нейтрали предназначен для отключения питания рабочей жидкостью исполнительных цилиндров фрикционов, что, в свою очередь, обеспечивает отключение трансмиссии в случае экстренного торможения. Трехпозиционный золотник смены направления движения предназначен для распределения рабочей жидкости между исполнительными цилиндрами фрикционов передач переднего и заднего хода, а также отключения питания рабочей жидкости исполнительных цилиндров фрикционов. Трехпозиционный золотник переключения передач предназначен для распределения рабочей жидкости между исполнительными цилиндрами фрикционов передач переднего хода. Золотник переключения передач имеет одинаковую конструкцию с золотником смены направления движения. В исходном состоянии - нейтрали, перед включением передачи, когда золотники 11 (рис. 5.10) распределителей направления движения и переключения передач находятся в фиксированном среднем положении, а золотник 8 распределителя нейтрали под действием пружины 9 - в крайнем выдвинутом положении, доступ потока рабочей жидкости к исполнительным цилиндрам фрикционов перекрыт в механизме управления золотником распределителя направления движения. Кроме того, полость исполнительных цилиндров фрикционов в этот момент соединена со сливом в полость картера КП. При включении первой (третьей) передачи переднего хода оператор через систему механического привода переводит золотники распределителей направления хода и переключения передач в крайнее выдвинутое фиксированное положение. Открывается допуск рабочей жидкости в полость исполнительного цилиндра фрикциона первой (третьей) передачи и за счет автоматической работы клапана плавности происходит плавное включение фрикциона и трогание машины. При этом полости исполнительных цилиндров двух других фрикционов остаются соединенными со сливом в полость картера КП. Переключение с передачи на передачу внутри диапазона происходит аналогичным путем. При отключении трансмиссии в случаях экстренного торможения и (или) при необходимости перераспределения мощности, идущей на привод движения машины, на привод рабочего оборудования, оператор через систему механического привода переводит золотники 8 распределителя нейтрали в противоположное исходному, крайнее положение до упора в крышку 10. Поток рабочей жидкости на управление фрикционом, который включен в данный момент, разрывается. При этом полость исполнительного цилиндра этого фрикциона (как и других), а так же магистраль главного давления соединяются со сливом.

61 5.4.5 Карданная передача Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от РОМа к ГМП и от ГМП к ведущим мостам погрузчика Карданная передача (рис 5 11) состоит из: карданного вала 5, соединяющего РОМ с ГМП; карданного вала 4 приводного моста; карданной передачи переднего моста, состоящей из двух карданных валов 1 и 3 и промежуточной опоры 2. Промежуточная опора (рис. 5.12) предназначена для соединения двух карданных валов приводы переднего моста и компенсации изменяющегося расстояния между мостом и ГМП в процессе поворота погрузчика. Опора выполнена в виде корпуса 6, внутри которого вал 1 опирается на подшипник 5 . Смазка подшипника осуществляется через масленку 2. Снаружи подшипника в проходных крышках установлены манжеты 3, предохраняющие выход смазки наружу. На выходящий шлицевой конец вала насажен фланец 8, с помощью которого осуществляется соединение с другим карданным валом

62 5.4.6 Ведущие мосты На погрузчике устанавливаются унифицированные ведущие мосты двух типов: У221003А и 342.05.08.000. Передний мост (рис. 5.13) крепится болтами к передней полураме. Подвеска заднего моста осуществляется с помощью балансирной рамки 3, к которой он прикреплен болтами. Балансирная рамка соединена с кронштейном задней полурамы пальцами 5. Качание заднего моста в поперечной плоскости позволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок. Для подводы смазки к трущимся поверхностям втулок имеется масленки 6.

63 Ниже приводится краткое описание мостов У221003А. Главная передача (рис. 5.14) представляет собой одноступенчатый конический редуктор, смонтированный в картере 21. С главной передачей конструктивно объединен конический мелколесный дифференциал. Картер главной передачи фланцем устанавливается на картер моста. Ведущая вал-шестрерня 8 установлена на двух конических 13 и одном цилиндрическом 7 роликоподшипниках. Стакан 18 устанавливается в расточку картера главной передачи и крепится к нему шпильками 12. Наружное кольцо цилиндрического подшипника 7 входит в расточку перегородки картера главной передачи. На шлицах ведущей шестерни установлена маслоотражательная шайба 16 и фланец 15. Все детали, находящиеся на валу ведущей шестерни затянуты гайкой 14. Между внутренними кольцами конических подшипников установлены распорное кольцо 9 и регулировочные шайбы 10. Толщина регулировочной шайбы подбирается таким образом, чтобы при полной затяжки гайки 14 конические подшипники 13 имели необходимый натяг. Для демонтажа ведущей шестерни в стакане 18 предусмотрены резьбовые отверстия для демонтажных болтов. Ведомая шестерня 32 прикреплена к чашке 25 дифференциала. Для ограничения деформации ведущей шестерни в картер главной передачи вворачивается ограничитель деформации 20 с сухарем 19. При заводской сборке конические шестерни проходят предварительный попарный подбор, поэтому при выходе из строя одной из них замене подлежат обе, а в случае нарушения зацепления они регулируются согласно схеме регулировки. Дифференциал - простой конический, с четырьмя саттелитами, установлен на двух конических подшипниках 23, которые являются также опорами ведомой шестерни. Регулировка подшипников, а также положения ведомой шестерни относительно ведущей осуществляется гайками 24. Наружные кольца конических подшипников 23 расположены в бугельных опорах, съемные кромки которых фиксируются центровочными втулками. Крышки 31 расточены совместно с картером главной передачи, поэтому замена или перестановка их не допускаются. Гайки 24 после регулировки главной передачи фиксируются стопорами 30, которые крепятся к крышкам 31 болтами с пружинными шайбами. Между фланцами картера главной передачи и картера ведущей шестерни установлен набор прокладок 11 различной толщины. Набором этих прокладок регулируют положение ведущей шестерни относительно ведомой. Коробка дифференциала разъемная, состоит из двух чашек - малой 1 и большой 25. Чашки соединяются между собой болтами 29 и центрируются штифтами. Чашки обработаны совместно и в случае необходимости должны заменяться комплектно. Номера на чашках должны быть одинаковыми и при сборке совмещенными. На шипах крестовины находятся четыре сателлита, представляющие собой прямозубые конические шестерни. Между поверхностями сателлитов и чашек установлены сферические опорные шайбы 5, зафиксированные от поворота относительно чашек специальными усами, входящими в отверстия чашки. В цилиндрических расточках чашек дифференциала установлены прямозубые конические шестерни 27 полуосей. Между их опорными поверхностями и поверхностями чашек установлены плавающие шайбы 3. Последние зафиксированы от поворота относительно чаши специальными у сами Д, входящими в отверстия чашек. В шлицевые отверстия полуосевых шестерен входят шлицевые концы полуосей. Чулки картера имеют опорные площадки для крепления моста к раме машины и фланцы для установки тормозов. С средней части картера предусмотрены отверстия с конической резьбой для сливной и контрольной пробок.

64

65 Колесная передача (рис. 5.15) с неподвижной коронной шестерней и тремя сателлитами. Ступица колеса 1 установлена на двух конических роликоподшипниках один из которых 19 установлен непосредственно на кожухе полуоси, а другой 17 - на переходной ступице 2 колесного редуктора. Регулировка подшипника производиться гайкой 16. Полуось 18 - разгруженного типа, представляет собой вал со шлицевыми концами. Солнечная шестерня 7 установлена на шлицевом конце полуоси и зафиксирована на нем разрезными пружинными кольцами. Одновременно кольца фиксируют на полуоси подшипник 8, удерживающий солнечную и полуоси от осевого смещения. Наружное кольцо подшипника находится между ограничителем 6 и крышкой водила 5. Таким образом солнечная шестерня вместе с полуосью имеет возможность некоторого Тормозной механизм переднего и заднего мостов представляет собой барабанный тормоз с внутренними тормозными колодками. Тормозные колодки сварной конструкции вместе с накладками колодок тормоза подвешены посредством осей тормозных колодок на суппорте тормоза. Суппорт тормоза болтами крепится к картеру моста. По мере износа тормозных накладок зазоры между ними и тормозными барабанами увеличиваются и требуют регулировки. Для регулировки этого зазора в регулировочном рычаге 26 предусмотрена червячная пара 27. Вращая червяк за квадратную головку, можно поворачивать разжимной кулак и разводить тормозные колодки, уменьшая зазор между ними и барабаном.

66 Конструкция моста 342.05.08.000 выполнена по классической схеме. Редуктор главной передачи размещен в литом картере моста, к которому болтами присоединены колесные передачи. Момент вращения к колесным передачам передается с помощью полуосей. На картере размещены (рис. 5.16) заливная и контрольная пробка 1, сливная пробка 2, сапун 3, болты крепления главной передачи 4, болты крепления водила 5. Редуктор главной передачи (рис. 5.17) состоит из дифференциала 2,2-х конических подшипников дифференциала 6 установленных в картере редуктора главной передачи 9, ведущей конической шестерни с круговым зубом 10, 2-х ее конических подшипников 11, установленных в картере подшипников 12. К большой чашке дифференциала с помощью болтов 3, крепится ведомая коническая шестерня 1. На шлицах ведущей шестерни устанавливается фланец 17. Зацепление пары шестерен с круговым зубом регулируется подбором количества регулировочных прокладок 15 и изменением положения дифференциала в картере моста регулировочными гайками 7. Смазка шестерен главной передачи и дифференциала происходит маслом, разбрызгиваемым из масляной ванны картера моста. Смазка конических подшипников ведущей шестерни производится по специальным каналам картера редуктора, куда забрасывается масло из картера моста вращающимися деталями. Колесная передача ведущего моста (рис. 5.18) - планетарного типа, состоит из солнечной шестерни 5, трех сателлитов 4, водила 8, двух роликовых подшипников 2, установленных на оси сателлитов 3. Сателлиты входят в зацепление с коронной шестерней 9, неподвижно соединенной и цапфой 19. Водило болтами 1 соединено со ступицей колеса 18, установленной на двух конических подшипниках 17. Крутящий момент,

67

68 передаваемый полуосью на сателлиты, которые вращаясь вокруг своих осей, одновременно вращаются вместе с водилом относительно неподвижной коронной шестерни, в результате чего крутящий момент от водила передается на ступицу колеса. Осевое перемещение ведущей шестерни вместе с полуосью ограничивается упором 6, установленным в крышке водила. Регулировка зазора подшипников ступицы колеса осуществляется подтяжкой или ослаблением регулировочной гайки 7, которая фиксируется стопорной шайбой и контргайкой. Смазка планетарной передачи осуществляется разбрызгиванием. Тормоз выполняет рабочее торможение посредством блокирования полуоси колеса. Многодисковые тормоза, используемые в конструкции моста, постоянно разомкнутого типа. Замыкание тормоза происходит под действием гидравлического давления, размыкание - под действием пружин 15. Под действием рабочей жидкости, поршень 14, сжимает пакет состоящий из стальных дисков 13 одетых на шлицы переходной ступицы коронной шестерни 16 и фрикционных дисков 12, перемещающихся на шлицах втулки 11, которая зафиксирована на полуоси. Рабочая жидкость подводится по каналам в цапфе и корпусе тормоза в рабочую полость.

69 5.4.7 Колеса погрузчика На рис. 5.19 показано колесо с пневматической широкопрофильной шиной. Шина 1 состоит и камеры 7, покрышки, ободной ленты 8 и вентиля 4. Обод состоит из двух частей 2 и 4, соединенных после установки шины при помощи гаек 5 и болтов 3. Возможно применение сплошного обода с замочным кольцом. Колеса устанавливаются на шпильки моста, при этом рисунок протектора шин должен совпадать с направлением движения. 5.5 Пневмосистема На погрузчиках Амкодор 342В пневмосистема отсутствует. Пневмосистема предназначена для привода тормозов и для накачивания шин. Привод состоит из питающей части и двух независимых контуров. Принципиальная схема представлена на рис. 5.20. Питающая часть включает в себя компрессор 10 и регулятор давления 7. К контурам воздух попадает через двухконтурный защитный клапан 6.

70 5.5.1 Рабочая тормозная система Рабочая тормозная система позволят контролировать движение погрузчика, обеспечивает эффективную остановку его независимо от условий движения (скорости, нагрузки, профиля дороги). Она состоит из двух контуров. I контур - привод тормозов переднего моста. Включает в себя воздушный баллон 9, верхнюю секцию тормозного крана 4, передние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами 1. II контур - привод тормозов заднего моста. Включает в себя воздушный баллон 9, нижнюю секцию тормозного крана 4, задние тормозные камеры 5. III контур - привод резервной и стояночной тормозных систем, включает в себя ручной тормозной кран 3 и пружинный энергоаккумулятор передних камер 1. 5.5.2 Стояночная тормозная система Стояночная тормозная система обеспечивает неподвижность погрузчика при неработающей рабочей системе и включает в себя ручной тормозной кран 3 и пружинный энергоаккумулятор передних тормозных камер 1 (рис. 5.20). При движении погрузчика силовые пружины сжаты давлением воздуха. При уменьшении давления воздуха в цилиндрах энергоаккумуляторов пружины приводят в действие колесные тормозные механизмы.

71 5.5.3 Резервная тормозная система Резервная тормозная система включается автоматически в работу в случае нарушений в рабочей тормозной системе, обеспечивая принудительную остановку погрузчика. В случае аварийного падения давления в стояночной тормозной системе срабатывают пружины энергоаккумуляторов, и погрузчик останавливается. 5.5.4 Механическая система растормаживания Встроена в цилиндры энергоаккумуляторов и приводиться в действие вручную ключом ТО-18Д.95.00.001 (БРУ 20). Ключ находиться в кабине в инструментальном ящике. 5.5.5 Система сигнализации и контроля Работа системы сигнализации и контроля обеспечивается датчиками и приборами пневмоситемы. Датчики давления воздуха показывают давление воздуха в контурах; при недостаточном давлении в воздушных баллонах на щитке приборов загорается лампочка и одновременно включается звуковая сигнализация - зуммер. При торможении датчики включают задние фонари. Для диагностирования пневмосистемы во всех тормозных контурах имеются клапаны контрольного вывода. Кроме этого клапаны являются местом подсоединения шланга для накачивания шин. 5.5.6 Регулятор давления Предназначен для поддерживания рабочего давления сжатого воздуха в пределах 0,7-0,8 МПа и предохранения системы от перегрузки избыточным давлением. При достижении верхнего предела давления сжатый воздух через дроссельное отверстие выходит в атмосферу. 5.5.7 Двухконтурный защитный клапан Предназначен для разделения контуров пневмопривода и автоматического отключения поврежденного контура с целью сохранения и поддержания заданного давления 0,52-0,55 МПа в неповрежденном контуре.

72 5.5.8 Воздушные баллоны предназначены для накопления сжатого воздуха и питания контуров системы. Слив конденсата и выпуск воздуха из воздушных баллонов осуществляется через клапаны слива. Кран открывается при легком нажатии на шток или отведении его в любую сторону. 5.5.9 Кран тормозной двухсекционный Предназначен для управления рабочей тормозной системой. При отказе в работе одной из секций оставшаяся сохраняет свою работоспособность. 5.5.10 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением Предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и резервной тормозных систем. При движении погрузчика рукоятка крана находиться в крайнем переднем положении. Если рукоятку отпустить, то она из любого промежуточного положения автоматически возвращается в крайнее положение. Только в крайнем заднем положении рукоятка фиксируется, и воздух полностью выходит из камер. 5.5.11 Тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором Камера предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес переднего моста. В случае нарушения герметичности воздух из полоти под мембраной 6 уйдет в атмосферу и произойдет автоматическое затормаживание погрузчика пружинными энергоаккумуляторами. Для механического растормаживания тормозной рамы необходимо повернуть гайку (указана стрелкой на рис. 5.21), вставить ключ ТО-18Д.95.00.001 (БРУ 20) до упора в фиксирующую втулку и легким постукиванием переместить ее. Возможна установка тормозных камер типа 24/24.

73 ВНИМАНИЕ: Пружина энергоаккумулятора камеры типа 20/20 так и камеры типа 24/24 находится в предварительно сжатом состоянии. Запрещается во избежание несчастных случаев разборка пружинного энергоаккумулятора вне условий специализированной мастерской. 5.5.13 Камера тормозная типа 24 без энергоаккумулятора Предназначена для приведения в действие тормозных механизмов задних колес. 5.6 Гидросистема приводов Схема гидравлическая принципиальная представлена на рисунке 5.9 перечень элементов к схеме - в таблице 5.6.1. Гидросистема состоит из четырех контуров: привод рабочего оборудования привод рулевого управления привод аварийного рулевого управления привод управления гидрораспределителем Питание всех контуров рабочей жидкостью осуществляется из гидробака Б. Гидробак оборудован заправочной горловиной с фильтром, сливным ниппелем ВН, регулятором давления в гидробаке РБ, сливным фильтром Ф2 с переливным клапаном. Для контроля уровня рабочей жидкости в гидробак вмонтирован два маслоуказательных окна. 5.6.1 Контур привода рабочего оборудования Состоит из насоса Н1, гидроуправляемого двухзолотникового гидрораспределителя Р1, гидроцилиндра ковша Ц3 и двух гидроцилиндров Ц4 и Ц5 стрелы. Насос Н1 подает рабочую жидкость из гидробака к гидрораспределителю Р1. На входе гидрораспределителя установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление в приводе и отрегулированный на давление 20 МПа. Питание золотников гидрораспределителя осуществляется по параллельной схеме. Первый золотник трехпозиционный управляет ковшовым гидроцилиндром. Для предохранения штоковой полости гидроцилиндра от перегрузки в гидрораспределителе установлен предохранительный клапан, настроенный на давление 15 МПа. Для предотвращения образования вакуума в поршневой полости в гидрораспределителе установлен обратный клапан. Второй золотник трехпозиционный управляет стреловыми гидроцилиндрами. Для обеспечения плавающего положения стрелы на распределителе установлены два обратных управляемых клапана. Управление этими клапанами производиться клапаном Р2. Слив рабочей жидкости из гидрораспределителя производится в гидробак.

74

75 5.6.2 Контур привода рулевого управления Состоит из насоса Н2, приоритетного клапана, обратных клапанов КО1-КО3, аварийного насоса ГМ, фильтра Ф3, рулевых гидроцилиндров Ц1 и Ц2 и реле давления РД1. Насос Н2 подает рабочую жидкость из гидробака через обратный клапан КО2 и фильтр Ф3 к гидрорулю ГР и одновременно через обратный клапан КО1 к гидрораспределителю Р1 рабочего оборудования. При вращении рулевого колеса приоритет в распределении потока рабочей жидкости отдается гидрорулю. На насосе Н2 смонтирован обратный клапан КО2 и предохранительный клапан КП, настроенный на давление 15 МПа. При вращении рулевого колеса гидроруль подает рабочую жидкость в соответствующие полости гидроцилиндров Ц1 и Ц2, которые осуществляют поворот шарнирно-сочлененных передней и задней рам.

76 5.6.3 Работа аварийной системы рулевого управления В случае выхода из строя насоса Н2 или буксировки погрузчика с неработающем дизелем замыкаются контакты реле давления РДЗ и в кабине на пульте управления загорается сигнальная лампа. При этом аварийный насос ГМ, установленный на коробке переда, подает через обратный клапан КО3 рабочую жидкость из бака и подает ее в гидросистему к фильтру Ф3. Аварийная система рулевого управления работает только при движении (буксировке) погрузчика вперед. При движении (буксировке) назад и на месте она не работает. Эффективность аварийной системы рулевого управления в эксплуатации можно испытать следующим образом: при движении погрузчика с заглушенным дизелем или на буксире со скоростью (16+-2) км/ч следы его колес не должны выходить за границу прямого испытательного коридора длиной 100 м, ширина которого в 1,25 раза превышает ширину машины по шинам. Допускается корректировать курс при помощи рулевого управления. 5.6.4 Контур управления гидрораспределителем Контур управления гидрораспределителем состоит из блока клапанов с пневмогидроаккумулятором БК и блока управления БУ. Питание блока БК осуществляется от контуров рабочего оборудования и управления. Через клапан "ИЛИ" и редукционный клапан, настроенный на давление 3,5-4,5 МПа производится зарядка пмневмогидроаккумулятора. От пневмогидроаккумулятора рабочая жидкость под давлением подается к блоку БУ. Блок БУ имеет две рукоятки управления и четыре рабочих отвода. Рабочие отводы соединены с каналами управления золотниками и гидрораспределителя Р1. ВНИМАНИЕ: Фиксация рукоятки управления в крайнем положении "Плавающее" осуществляется механически! 5.7 Гидрооборудование собственного изготовления 5.7.1 Гидробак Бак (рис. 5.23) расположен между кабиной и облицовкой двигателя. В своей верхней части бак имеет заливную горловину с крышкой 1 для заправки бака маслом. Для очистки его внутренних поверхностей крышку горловины снимают. Для контроля уровня масла служат два смотровых отверстия 9, обозначающих минимальный и максимальный уровни. Отверстия расположены на левой стенке. Для слива масла из бака служит штуцер 8. Магнитная пробка 7 обеспечивает задержание металлических фракций. При замене насосов для предотвращения слива из бака всего масла необходимо отвернуть крышку 1, а затем вывернуть пробки 2 и 3 (в зависимости от того, меняют насос рулевого управления или погрузочного оборудования). Масло из бака выльется частично (не более 10 л.).

77 5.7.2 Гидросистема тормозов В контур рабочих и стояночных тормозов масло под давлением нагнетает насос типа НШ6-3Е. Из насоса масло подается через предохранительный блок с фильтром поддерживающем давление рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторы, а затем по шлангам к отдельным потребителям.

78 5.7.3 Фильтр магистральный Фильтр магистральный (рис. 5.25) высокого давления служит для очистки рабочей жидкости, поступающей в гидроруль. Он устанавливается в напорной магистрали, идущей от насоса к входной полости руля. Роль фильтроэлементов 4 выполняют фильтроэлементы (фильтры очистки масла) из волокнисто-пористого пропилена.

79 5.8 Оборудование погрузочное Представляет собой рычажную Z-образную систему с кинематическим возвратом ковша в положение копания после разгрузки, предназначенную для управления (подъем, опускание, поворот) рабочими органами. Погрузочное оборудование состоит из стрелы 3 (рис. 5.26), коромысла 2, тяги 1, которые совместно с гидроцилиндрами и образуют систему рычагов. Узлы оборудования соединены между собой посредством шарниров. Смазывание шарниров производиться по каналам пальцев и через масленки 4. В гидроцилиндрах происходит смазывание трущихся поверхностей пальцев и сферических подшипников, в остальных шарнирах - пальцев и втулок соответствующих узлов. При транспортном передвижении погрузчика оборудование с рабочим органом фиксируются на упор рамы. 5.9 Облицовка Обеспечивает защиту от шума дизеля, удобный доступ к системам погрузчика при его обслуживании. Состоит из каркаса 5 (рис. 5.27) с боковыми дверьми 4 и задней решеткой 6. Верхняя часть капота закрывается крышками. Двери, крышки и решетка оснащены замками. Крышки и решетка фиксируются в открытом положении. Вход в кабину с левой и правой стороны обеспечивают лестницы 2, крылья 1 и 3 защищают погрузчик от грязи при его передвижении, кроме того заднее крыло 3 является площадкой для обслуживания дизеля. Под аккумуляторными ящиками расположены подножки 7.

80 5.10 Электросистема 5.10.1 Общая часть Погрузчик имеет электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Приборы соединены по однопроводной системе проводки, при которой отрицательным проводом служат металлические части ("масса") погрузчика. Каждый источник электрической энергии и каждый потребитель соединены одним полюсом с "массой". Провода - медные с поливинилхлоридной изоляцией типа ПГВА. Для удобства нахождения проводов, входящих в жгуты, их выполняют разноцветными. Источником электроэнергии служат две аккумуляторные батареи и генератор. 5.10.2 Система запуска дизеля На погрузчике установлен дизель Д-260.1 с системой непосредственного электростартерного запуска. На дизеле установлен электростартер 20.3708, питаемый от двух аккумуляторных батарей типа 6СТ-190А. Для облегчения запуска дизеля при низких температурах служит ЭФУ. Система электрозапуска предназначена для запуска дизеля из кабины погрузчика и состоит из следующих элементов: 1 двух аккумуляторных батарей типа 6СТ-190А 2 генератора 991.3701-1 3 электростартера 20.3708 4 реле включения стартера типа 738.3747-20 5 электрофакельного устройства (ЭФУ) 6 коммутационной и сигнальной аппаратуры, установленной на щитке приборов Аккумуляторные батареи (АКБ) АКБ предназначены для питания стартера дизеля, а также электропотребителей, включаемых при неработающем дизеле или в случае, когда генератор не развивает необходимой мощности. АКБ состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Элементы соединены между собой последовательно с помощью свинцовых пластин. Отрицательный штырь АКБ присоединяется к корпусу ("массе") погрузчика через выключатель "массы". Каждая банка заполняется электролитом. В зависимости от климатического района, в котором работает погрузчик, и от времени года плотность электролита должна соответствовать определенной норме. АКБ на погрузчике установлены в аккумуляторном ящике, расположенном сзади погрузчика на раме с левой стороны. Подводы к клеммам батарей выполнены медным проводом марки ПГВА сечением 50 мм.

81 Генератор На дизеле установлен генератор 991.3701-1. При эксплуатации генератора ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 1) подключать АКБ обратной полярностью ("плюсом" на корпус) 2) запускать дизель, используя постоянный источник напряжения более 30В 3) мыть генератор дизельным топливом, бензином, струей воды под давлением 4) проводить проверку исправности электросистемы методом кратковременного короткого замыкания выводов генераторной установки на корпус и выводов интегрального регулятора между собой. Стартер Стартер имеет электромагнитное включение, дистанционное управление и развивает мощность, достаточную для проворачивания коленчатого вала дизеля с необходимым числом оборотов при пуске в любых условиях. Стартер представляет собой электродвигатель последовательно возбуждения с электромагнитным тяговым реле и приводом с храповым механизмом свободного хода. Включение стартера осуществляется поворотом ключа выключателя SA1 типа 12.3704. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторный запуск можно производить после одной-двух минут перерыва. Допускаемое количество повторных запусков не более трех. Если дизель при этом не заводится, необходимо найти неисправность и устранить ее.

82 Реле включения стартера К1 Предназначено для включения тягового реле стартера 20.3708. Оно представляет собой электромагнитное реле с одним замыкающим контактом, работающее в поворотно-кратковременном режиме. Реле установлено в специальной нише рядом с аккумуляторным ящиком. Запуск двигателя включением стартера производить только при отключенной ГМП. Для обеспечения этой блокировки на ГМП установлен выключатель ВК 418 который замыкает цепь включения стартера только при установке рычага передач в нейтральное положение. При этом включается реле стартера К1, срабатывание которого обеспечивает подачу напряжения 24В на тяговое реле и электродвигатель стартера. 5.10.3 Освещение Для освещения дороги и участка работы на погрузчике установлены дорожные и рабочие фары. Для обеспечения внешней световой сигнализации установлены передние и задние фонари, световозвращатели задние и боковые. Номерной знак погрузчика освещается фонарем. Для внутреннего освещения кабины на потолке ее помещен плафон. Для осмотра в ночное время дизеля и других частей погрузчика установлены две подкапотные лампы. Дополнительно погрузчик комплектуется переносной лампой, которая подключается к кабине. На крыше кабины предусмотрено место для установки специального фонаря. На передней стенке кабины установлен стеклоомыватель. На переднем и заднем стекле кабины установлены стеклоочистители. Для обогрева кабины при работающем дизеле используется отопитель, электродвигатели которого включаются на разный режим работы клавишей.

83 ГЛАВА 6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 6.1 Эксплуатационные ограничения Для длительной эксплуатации машины должны соблюдаться требования и условия, несоблюдение которых, недопустимо по условиям безопасности или может привести к выходу машины из строя. Необходимо обеспечить правильный выбор ковша, позволяющий не превышать грузоподъемность машины, указанную в технической характеристике. Рекомендации по выбору ковша в зависимости от плотности материала приведены в таблице. Во время эксплуатации погрузчика ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 1) работать под линиями электропередач любого напряжения, а также непосредственно над действующими газопроводами 2) эксплуатировать погрузчик без аккумуляторных батарей 3) поднимать груз, масса которого превышает грузоподъемность машины 4) работать под свешивающимся материалом 5) перевозить людей на погрузчике 6) производить планировочные работы и двигаться передним ходом с опрокинутым вниз ковшом 7) переключать диапазоны во время движения 8) пользоваться стояночным тормозом во время движения, кроме аварийных ситуаций 9) буксировать погрузчик задним ходом, а также буксировать передним ходом со скоростью более 10-12 км ч

84 При езде по дорогам через каждые 75 км или через каждые два часа следует останавливаться на 30 мин, чтобы дать остыть системам погрузчика. Допустимые значения показаний приборов не должны отличаться от значений указанных в таблице 6.2 данного раздела. 6.2 Подготовка погрузчика к использованию 6.2.1 Приемка погрузчика При получении нового погрузчика распломбировать двери кабины и щиты облицовки двигателя. Проверить комплектность машины согласно описи, наклеенной на стекле кабины, наличие эксплуатационных документов согласно упаковочному листу в пакете с документами. Проверить наличие комплекта ЗИП согласно упаковочному листу, находящемуся в упаковке ЗИП. Снять консервационную смазку со штоков гидроцилиндров и других элементов погрузчика. При осмотре погрузчика обратить внимание на следующее: надежность крепления составных частей, затяжку резьбовых соединений, шплинтовку гаек, осей и пальцев состояние соединений и креплений трубопроводов гидравлических систем и проводов электрооборудования надежность установки и фиксации рычагов и ручек органов управления давления в шинах уровни жидкостей и наличие смазки 6.2.2 Меры безопасности при подготовке к работе Одежда должна быть тщательно заправлена. Убрать посторонние предметы с машины (особенно со ступенек и площадок). Держать в чистоте ступеньки, поручни и рабочее место водителя. При подъеме и спуске необходимо повернуться лицом к кабине и держаться обеими руками за поручни. Никогда не спрыгивать с машины. Не подниматься на машину с инструментом и другими принадлежностями в руках. Входить в кабину только через левую дверь. 6.2.3 Правила заправки горюче-смазочными материалами Перед заправкой погрузчика ГСМ необходимо затормозить погрузчик стояночным тормозом, заглушить двигатель Во время заправки ГСМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить Заливные горловины должны быть очищены от грязи и подтеков ГСМ заправлять машину топливом только механизированным способом Заправки ГСМ производить до уровней контрольных пробок, окошек, мерных трубок, определенных в настоящем Руководстве После заправки заправочные места должны быть закрыты, а остатки и подтеки ГСМ удалены Уметь пользоваться огнетушителем в соответствии с указаниями на прикрепленной к нему табличке

85 6.2.4 Объем и последовательность внешнего осмотра Проводя осмотр машины обратить внимание на: надежность крепления болтовых соединений (особенно мостов и колес) отсутствие трещин в металлоконструкции рамы отсутствие трещин, разрывов и вздутий РВД подтекание жидкостей в сборочных единицах и трубопроводах систем погрузчика состояние шин уровни жидкости и наличие смазки 6.2.5 Правила и порядок осмотра рабочего места При подготовке рабочего места следует убедиться что: уклон рабочей площадки не превышает 5 градусов -площадка не захламлена железными обрезками, прутьями, досками, проволокой и т.п. над площадкой нет проводов действующей линии электропередач любого напряжения, под площадкой нет газопровода нет охранной зоны электропередач, а если есть, то убедиться, что расстояние от любой части машины или поднимаемого груза в любых положениях, в т.ч. и при наибольшем объеме или вылете ковша, до ближайшего провода, находящегося под напряжением не менее: при напряжении линий до 1 кВ - 1,5 м. при напряжении линий 1-20 кВ - 2 м. при напряжении линий 35-110 кВ - 4 м. при напряжении линий 150-220 кВ - 5 м. при напряжении линий 300 кВ - 6 м. при напряжении линий 500-750 кВ - 9 м. при напряжении линий 800 кВ (постоянного тока) - 9 м. При необходимости проводить работы в данной зоне машинисту необходимо выдать наряд-пропуск, определяющий условия производства работ и подписанный главным инженеров (энергетиком) организации, выполняющей работы, и назначается ответственный инженерно-технический работник (фамилия его указывается в наряде-допуске), под руководством которого должна производиться работа. Расстояние от любой выемки до ближайшего колеса при выполнении работ на площадке не менее: при глубине выемки 1 м. - 1,5 м. при глубине выемки 2 м. - 3 м. при глубине выемки 3 м. - 4 м. при глубине выемки 4 м. - 5 м. при глубине выемки 5 м. - 6 м. Если невозможно выдерживать указанные расстояния, откосы выемок необходимо надежно укрепить. Если нужно работать ночью или при сниженной видимости, то рабочая площадка должна быть освещена местным освещением. 6.2.6 Правила и порядок осмотра и проверки готовности погрузчика к использованию Перед пуском нового или долго не работающего погрузчика необходимо разместить его на горизонтальной площадке и провести внешний осмотр и проверить: наличие топлива в топливном баке по показанию прибора

86 наличие охлаждающей жидкости в водяном радиаторе. Нормальный уровень - 1 см от низа заливной горловины при заправке водой и на 4 см - при заправке охлаждающей жидкостью ОЖ-40 или ТО-СОЛ-40 шторки радиатора в зависимости от сезона давление воздуха в шинах уровень масла в картере дизеля (уровень масла должен быть между нижней и верхней отметками щупа) ВНИМАНИЕ! Не добавляйте масла выше верхней метки - его выгорание создает ложное впечатление повышенного расхода масла. уровень масла в корпусе РОМ (нижняя кромка контрольной пробки) уровень масла в мостах (нижняя кромка контрольной пробки 1)

87 уровень масла в гидробаке, который должен находится в пределах нижнего и верхнего смотровых окон уровень масла в ГМП (по масломерной трубке) - проверяется при заведенном двигателе при установке ГМП со щупом уровень масла должен находиться в зоне насечек в пределах рисок (околоволнистая 30 мм.), нанесенных на щупе и обозначающих верхний и нижний уровни заливки масла. отрегулировано ли сиденье водителя в удобное для него положение Правильно пользуйтесь ремнем безопасности выпрямите спину и поместите ремень вокруг туловища, как можно ниже. Всякое другое положение ремня может привести к травме. Застегните обе половинки ремня до щелчка чтобы предотвратить соскальзывание туловища под ремень, потяните конец ремня, чтобы создать натяжение чтобы расстегнуть ремень, поднимите вверх защелку ремня в центре пряжки, и в результате ремень разъединяется Внимание! Регулярно проверяйте ремень на изношенность и заменяйте при необходимости Примечание: В стандартную комплектацию погрузчика ремень безопасности не входит. По вопросу комплектования ремнем обращайтесь к дилеру. установлены ли на свои места аккумуляторные батареи и другие электроприборы, снятые с машины на время транспортирования .

88 Батареи находятся в сухозаряженном состоянии. Перед началом эксплуатации зарядить аккумуляторные батареи, установить их в ящик (расположен с левой стороны по ходу машины), подсоединить провода и закрыть крышкой. 6.2.7 Описание положений органов управления перед запуском погрузчика Перед запуском погрузчика рукоятки переключения передач, реверса, управления гидрораспределителем должны находиться в нейтральном положении, педали в отжатом состоянии, рукоятка тормозного крана стояночного тормоза в положении - "Заторможено", рукоятки диапазонов - положении 1 диапазона, а рукоятка включения заднего моста может находиться в любом положении (в зависимости от того, будет ли движение погрузчика осуществляться в рабочем или транспортном режиме). 6.2.8 Указания по включению и опробованию работы погрузчика Включить выключатель "массы" Педаль газа установить на максимальную подачу топлива Поверните ключ включения стартера в положение 11 и удерживайте его до запуска дизеля, но не более 15 сек. Если дизель не запустился, повторное включение производите не раньше чем через 30-40 сек. Если после трех попыток дизель не запустился, найдите неисправность и устраните ее. Дизель должен работать на малых оборотах до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампочка аварийного падения давления масла дизеля. Если лампочка не погаснет в течении 10 сек., остановить дизель и установить причину неполадки. ВНИМАНИЕ! Ваш погрузчик оборудован дизелем с турбонаддувом. Высокие обороты турбонагнетателя требуют надежной смазки дизеля. При запуске дизеля в первоначальный момент или после длительного хранения прокрутите коленчатый вал стартером в течении 10 сек. без подачи топлива, чтобы обеспечить смазку подшипников турбонагнетателя. дайте дизелю поработать 2-3 мин. на холостом режиме, прежде чем нагружать его. Во время прогрева дизеля убедиться в отсутствии подтекания топлива, смазки и воды, в исправности фар, фонарей, указателей поворотов, стоп-сигнала, звукового сигнала, стеклоочистителей. После прогрева дизеля проверить показания контрольных приборов, установив при помощи педали газа номинальную частоту вращения коленчатого вала (1700 об/мин), предварительно убедившись в исправности сигнальных ламп, нажав на кнопку контроля исправности сигнальных ламп (сигнальная лампа стояночного тормоза должна гореть постоянно, т.к. стояночный тормоз включен). Показания контрольных приборов должны соответствовать параметрам таблицы 6.2. Показания приборов, выходящие за рамки допустимых значений, указанных в таблице 6.2, или загорание сигнальных лампочек вызывает необходимость прекращения работы машины и устранения неисправностей. Проверить работу гидросистемы рабочего оборудования (подъем и опускание стрелы, поворот ковша) и рулевого управления (поворот полурам) и убедиться в отсутствии подтекания жидкости. При температуре воздуха ниже плюс 5 градусов и затрудненном пуске дизеля стартером используют пусковое аэрозольное приспособление.

89 6.2.9 Запуск дизеля при низких температурах Для облегчения пуска дизеля в зимний период эксплуатации на дизеле установлено элекрофакельное устройство (ЭФУ). Подогрев воздуха, передаваемого в цилиндры, осуществляется от факела пламени, который образуется во впускном коллекторе двигателя при сгорании топлива в момент стартерной прокрутки. Система ЭФУ (термостат) состоит из следующих элементов (см. рис. 6.1): выключатель кнопочный (без фиксации) типа 11.3704 (SB2) сопротивление добавочное с реле типа 12.3741 (R1) реле типа 738.3747 (К4) свеча накаливания типа 11.3740 (ЕК1, ЕК2) в количестве 2 штук, включенных в схему параллельно клапан электромагнитный типа 11.3741 (YA1) лампа контрольная 2212.3803-72 (HL1) топливоприводы Свеча накаливания, электромагнитный клапан и топливопроводы расположены на впускном коллекторе, добавочное сопротивление и реле - на левой стенке капота дизеля, а кнопочный выключатель и контрольная лампа - на панели управления в кабине оператора. Для пуска дизеля в режиме термостата нажать кнопочный выключатель SB2. При этом подается напряжение на свечи ЕК1 и ЕК2 через добавочное сопротивление R1. Через 1-2 мин. после предварительного нагрева свечей термореле добавочного сопротивления R1 включает электромагнитный клапан YA1 и контрольную лампу HL1, которая сигнализирует о готовности системы к запуску дизеля. Нажатием и удерживанием выключателя ЗВ2 производится запуск дизеля, при этом включается реле К4, которое шунтирует сопротивление R1 и на свечи ЕК1 и ЕК2 подается полное напряжение. Стартер дизеля, проворачивая коленчатый вал, обеспечивает подачу топлива к свечам ЕК1 и ЕК2. В результате движения воздуха во впускном коллекторе в зоне свечей образуется факел пламени, который способствует прогреву холодного воздуха. После запуска дизеля срабатывает блокировка, отключающая стартер и реле К4. Горение факела можно поддерживать и после запуска, удерживая во включенном положении кнопочный выключатель SB2 до начала устойчивой работы дизеля. Для отключения ЭФП необходимо отключить кнопочный выключатель SB2.

90 Рекомендуется прибегать к использованию дополнительных способов пуска, таких как нагрев охлаждающей жидкости (подогреватель устанавливается на погрузчик по заказу) или использовать дополнительную аккумуляторную батарею. При запуске от наружного источника питания с помощью другой машины следить за тем, чтобы машины не соприкасались. Во избежание несчастного случая осторожно снимать провода с пущенной в ход машины. Следить за тем, чтобы концы проводов не соприкоснулись друг с другом и не коснулись машины. Пусковая система погрузчика рассчитана на 24 В. Поэтому нужно использовать то же самое напряжение, если запуск производится при помощи добавочного источника питания. Использование сварочного источника тока или устройства, работающего на более высоком напряжении, повредит электросистему. Соединять батареи в параллель: отрицательный зажим (-) с отрицательным (-) зажимом и положительный (+) с положительным (+). Провод от положительного зажима добавочной батареи надо присоединить к положительному зажиму батареи запускаемой машины, а провод от отрицательного зажимы добавочной батареи к заземленному зажиму "масса" стартера или заземленному зажиму выключателя (кнопка "масса") запускаемой машины. После запуска двигателя, снимая провода, подключенные к добавочной батареи, первым надо отсоединить заземленной провод. Это предотвратит искрение батареи. 6.2.10 Трогание машины с места и ее движение 1) Убедиться в том, что палец, блокирующий полурамы находится в дальнем от оси шара отверстии 2) Поднять ковш, чтобы установить его в транспортное положение (примерно 400 мм. от грунта). 3) Включить стояночный тормоз 4) Проверить управление поворотом вправо-влево и убедиться, что на пути машины нет каких-либо препятствий. 5) Перевести рычаг управления диапазонами на нужный диапазон, перевести рычаг передач на нужную передачу, перевести рычаг реверса на требуемое направление. 6) Нажать педаль газа, постепенно повышая число оборотов дизеля. 7) Проверить исправность рабочих тормозов. 8) Во время движения контрольные лампы - давления масла дизеля, аварийного насоса рулевого управления, зарядки аккумуляторной батареи и стояночного тормоза - не должны гореть. 9) При длительном движении погрузчика под уклон с небольшой или средней величиной уклона необходимо включить 11 или 111 передачу. При большом уклоне необходимо включить 1 передачу. Это обеспечит эффект длительного торможения (если подачу топлива уменьшить, то тормозной эффект увеличится). ВНИМАНИЕ! Для нормального функционирования погрузчика при выполнении работ и передвижении установить и поддерживать минимальную частоту вращения коленчатого вала дизеля (1400+-100 об мин). ВНИМАНИЕ! При езде по дорогам через каждые 75 км, или через каждые 3 часа останавливаться на 30 мин., чтобы дать остыть системам погрузчика. Из предосторожности, а также для удобства оператора и для обеспечения максимального срока службы элементов силовой передачи рекомендуется замедлять скорость движения или притормаживать, прежде чем менять направление движения. ВНИМАНИЕ! Для переключения диапазонов и включения заднего моста необходима обязательная остановка. Снижение давления в тормозной системе ниже нормального приводит к включению сигнальной лампы. Дальнейшее снижение давления вызывает автоматическое включение стояночного тормоза. Надо быть всегда готовым к внезапной остановке. Необходимо устранить причину падения давления и не двигаться до тех пор, пока давление воздуха не станет нормальным.

91 6.3 Порядок действия обслуживающего персонала при эксплуатации погрузчика Эксплуатация погрузчика включает: 1) обкатку погрузчика 2) соблюдение эксплуатационных указаний 3) работу на погрузчике 6.3.1 Обкатка погрузчика Обкатка погрузчика является обязательной подготовительной операцией перед пуском его в эксплуатацию. Недостаточная или некачественная обкатка приводит к значительному сокращению срока службы деталей и сборочных единиц погрузчика. В период обкатки погрузчика необходимо строго соблюдать правила эксплуатации, тщательно проводить техническое обслуживание. Перед обкаткой выполнить следующие работы: очистить погрузчик от пыли и грязи проверить и подтянуть все наружные крепления проверить уровень масла и рабочей жидкости в картерах и баках убедиться в наличии смазки во всех смазываемых частях погрузчика заправить топливный бак топливом, а систему охлаждения - охлаждающей жидкостью проверить состояние аккумуляторных батарей проверить давление воздуха в шинах, давление рабочей жидкости в гидросистеме ГМП и давление масла в двигателе После проведения подготовительных операций необходимо провести вхолостую обкатку всех систем погрузчика. Обкатка делится на следующие этапы: обкатка двигателя без нагрузки обкатка погрузчика без нагрузки обкатка погрузчика под нагрузкой техническое обслуживание после обкатки В период обкатки необходим особенно тщательный уход и наблюдение за погрузчиком, так как в этот период происходит приработка механизмов, уплотнение прокладок, вытяжка ремней и т.п. Поэтому осмотр, подтяжку всех соединений и креплений производить ежедневно, своевременно устраняя неисправности. Обкатку дизеля на холостом ходу проводите в течении 5 минут с постепенным увеличением частоты вращения до максимальной. Убедившись в исправной работе дизеля, приступить к обкатке погрузчика. Обкатать погрузчик без нагрузки в течение 5 часов. Из них: 2,5 часа на транспортном режиме, равномерно распределив время обкатки на все передние и задние передачи 2 часа в рабочем режиме, проводя маневрирование погрузчиком на всех передних и задних передачах обкатку гидравлической системы погрузочного оборудования с порожним ковшом провести в течении 20 минут, из них первые 10 минут производить периодические подъемы стрелы и повороты ковша на средней частоте вращения двигателя, а остальные 20 минут - на максимальной частоте. Подъемы стрелы и повороты ковша должны происходить плавно и начинаться сразу же после включения рукоятки распределителя. Максимальные подъемы стрелы и повороты ковша в период обкатки не производить, так как эти положения соответствуют максимальным давлениям. Движение, как в транспортном, так и рабочем режимах начинать с первой передачи и сопровождать поворотами погрузчика влево и вправо в рабочем режиме

92 с минимальным радиусом поворота, а в транспортном - плавными поворотами. Во время обкатки соблюдать следующие правила: проверять работу двигателя и всех составных частей погрузчика, а также постоянно следить за показаниями контрольных приборов своевременно принимать меры к устранению обнаруженных неисправностей своевременно подтягивать все соединения и крепления, устранять подтекания топлива, смазки, рабочей жидкости и воды После обкатки провести контрольный осмотр погрузчика и устранить обнаруженные неисправности. Следующим этапом обкатки является эксплуатационная обкатка в течении 30 моточасов, при которой погрузчик должен работать в облегченном режиме с нагрузкой двигателя в первые 15 моточасов не более 50%, а в остальные 15 моточасов - не более 75%. В это время использовать погрузчик на легких материалах небольшой объемной массы, с преобладанием транспортных операций. Во время обкатки под нагрузкой ЗАПРЕЩАЕТСЯ: перегружать погрузчик, допускать пробуксовку колес работать с материалами большой объемной массы вывешивать погрузчик на переднем мосту эксплуатировать погрузчик в тяжелых дорожных условиях двигаться со скоростью более 20 км ч После обкатки провести контрольный осмотр погрузчика, устранить обнаруженные неисправности, произвести полную смену смазки, провести техническое обслуживание номер 1 (ТО-1). Смену смазки провести в следующем порядке: слить горячую смазку из картера дизеля, картера топливного насоса, всех корпусов составных частей трансмиссии, рабочую жидкость из гидробака и гидроцилиндров слить топливо и отстой из топливного бака, отстойников и корпусов топливных фильтров очистить от механических примесей и промыть чистым дизельным топливом все фильтры и отстойники топливной системы смазки двигателя, масляного картера двигателя, промыть сетку поддона ГМП заправить топливную систему и систему смазки двигателя топливом и смазкой О проведенных обкатке и ТО-1 погрузчика внести запись в соответствующий раздел формуляра и сервисной книжке. 6.3.2 Эксплуатационные указания Правильная эксплуатация погрузчика, зависящая от знания машинистом и техническим персоналом устройства, правил эксплуатации, технического обслуживания и хранения, значительно увеличивает срок службы машины. Нормальная и надежная работа составных частей погрузчика обеспечивается при условии использования топлива, смазок и других эксплуатационных материалов, указанных в настоящем Руководстве, а также в прилагаемой к машине инструкции по эксплуатации дизеля Д-260 и его модификаций. Перед началом эксплуатации необходимо внимательно изучить настоящее Руководство. Выполнение технического обслуживания в установленные сроки является обязательным, независимо от технического состояния и времени года. Необходимо строго соблюдать следующие основные правила: погрузчик всегда должен быть заправлен топливом, смазочными материалами, рабочей жидкостью гидравлических систем, охлаждающей жидкостью и готов к работе содержать погрузчик в чистоте и следить за состоянием крепления составных частей, особенно колес, рулевого управления, погрузочного оборудования и т.д.

93 заправку топливом и смазывание сборочных единиц проводить в строгом соответствии со схемой и таблицей смазки при работе погрузчика не допускать повышенных шумов и стуков, свидетельствующих о ненормальной работе составных частей подбирать рабочие режимы так, чтобы двигатель работал с полной нагрузкой или близкой к ней не допускать движение погрузчика при давлении масла в магистрали питания фрикционных муфт ГМП ниже давления, указанного в таблице 3.1 и 6.2. 6.3.3 Эксплуатация силовой установки Общие указания Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля в процессе эксплуатации придерживайтесь следующих основных положений: до включения нового дизеля в работу под нагрузкой произведите его обкатку в начале смены перед пуском дизеля проверяйте уровень масла в картере дизеля и охлаждающей жидкости в радиаторе после пуска, до включения нагрузки, дайте дизелю поработать 2-3 мин. сначала на минимальной частоте вращения холостого хода с постепенным повышением ее до максимальной, полная нагрузка непрогретого дизеля не допускается работа дизеля на минимальной частоте вращения холостого хода более 15 мин. не рекомендуется во время работы дизеля следите за показаниями контрольных приборов проводите своевременно техническое обслуживание дизеля, руководствуясь разделом 7 периодически проверяйте состояние крепления сборочных единиц, при необходимости производите подтяжку креплений применяйте топливо и масло только тех марок, которые указаны в настоящем руководстве содержите дизель в чистоте, не допускайте течи топлива, масла и охлаждающей жидкости, подсоса неочищенного воздуха в цилиндры в холодное время года (температура окружающего воздуха ниже плюс 5 градусов) при длительных остановках дизеля сливайте воду из системы охлаждения Подготовка дизеля к работе При подготовке нового дизеля к работе расконсервируйте его, для чего снимите защитные чехлы и заглушки, установленные на дизеле. Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня генератора. Заполните все заправочные емкости рабочими маслами, топливом и охлаждающей жидкостью (объемы заправочных емкостей, названия и марки жидкостей приведены в таблице 7.1). Заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи с целью удаления из нее воздуха. Остановка дизеля Перед остановкой дизеля после работы с большой нагрузкой дайте ему поработать в течении 3-5 минут сначала на средней, а затем на минимальной частоте холостого хода для охлаждения нагретых до высокой температуры деталей турбокомпрессора. После этого потяните вверх до упора рукоятку остановка дизеля, расположенную на блоке управления РО (стр. 32). После остановки дизеля выключите включатель "массы".

94 Эксплуатационная обкатка дизеля Для приработки трущихся деталей дизель перед пуском в эксплуатацию должен быть обкатан. Работа дизеля с полной нагрузкой без предварительной обкатки не допускается. После подготовки дизеля к работе запустите его и, убедившись в исправной работе, приступайте к обкатке под нагрузкой в течении 30 моточасов работы дизеля. Обкатку дизеля под нагрузкой проводите на работах, не требующих больших тяговых усилий, постепенно увеличивая нагрузку переходом на более высокую передачу. После обкатки дизеля выполните следующие операции: проверьте затяжку болтов крепления головок цилиндров проверьте зазор между клапанами и коромыслами очистите ротор центробежного масляного фильтра замените бумажный фильтрующий элемент масляного фильтра замените масло в картере дизеля слейте отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива проверьте натяжение ремня генератора проверьте и при необходимости подтяните наружные резьбовые соединения Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля в зимних условиях Для обеспечения бесперебойной работы дизеля в зимних условиях подготовьте его к зимней эксплуатации. Для этого проведите очередное техническое обслуживание, дополнив операциями сезонного технического обслуживания. Если на дизеле установлено пусковое приспособление аэрозольное, переведите его в рабочее положение. Если в системе охлаждения в летний период использовалась охлаждающая жидкость, не замерзающая при низкой температуре, то необходимо проверить ее на морозостойкость и при необходимости изменить состав в соответствии с ожидаемой температурой окружающей среды. В случае если в системе охлаждения используется вода, то ее необходимо сливать при длительной стоянке погрузчика на открытой площадке. При этом необходимо снять пробку горловины радиатора, пользуясь рукавицей или тряпкой, и открыть краны слива воды на нижнем бачке радиатора и на блоке цилиндров. При температуре окружающего воздуха 0 и ниже перед запуском дизеля систему охлаждения необходимо заправлять только горячей водой. При температуре воздуха до минус 10 и использовании в системе охлаждения жидкости, не замерзающей при низкой температуре, а в системе смазки масла М-8Г2 или М-8Г2К дизель может быть пущен без применения средств предпускового подогрева, а при использовании масла М-43/8Г2 - пуск дизеля обеспечивается при температуре окружающего воздуха до -20. При отсутствии масла М-43/ 8Г2 при температуре окружающего воздуха ниже минус 10 пуск дизеля производите после прогрева его горячей водой и заправки масляного картера маслом, подогретым до температуры 50-80 градусов. В случае отсутствия зимнего моторного масла допускается использовать смесь летнего масла с 10-12% дизельного топлива. При этом заправку дизеля смесью масла с дизельным топливом можно производить только после их тщательного перемешивания. При отсутствии зимних сортов топлива допускается к летнему дизельному топливу добавлять керосин осветительный в следующих количествах: 10% - при температуре от 0 до -10 20% - при температуре от -10 до -20 30% - при температуре от -20 до -25 50% - при температуре ниже -25

95 Не производите пуск дизеля буксировкой погрузчика. Не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем, не пускайте дизель с незаполненной охлаждающей жидкостью системой охлаждения. При стоянке погрузчика на открытой площадке сразу после остановки дизеля установите рычаг управления топливным насосом в положение, соответствующее наибольшей подаче, для облегчения последующего пуска. 6.3.4 Эксплуатация трансмиссии При эксплуатации трансмиссии необходимо следить за надежным креплением ее составных частей, за уровнем масла в гидросистеме ГМП, в картерах РОМа и мостов, проверять герметичность соединений трубопроводов и стыков картеров, не допускать утечек масла и попадания воздуха в гидросистему ГМП, своевременно заменять фильтроэлементы напорного фильтра гидросистемы ГМП и промывать фильтрующую сетку поддона картера ГМП. При повышении температуры масла в гидросистеме ГМП выше 100 градусов, снижении или повышении давления в UN и во фрикционах ГИП, а также при появлении стуков и ненормальных шумов прекратить работу, установить и по возможности устранить причину неисправности. Во избежание поломок зубчатых муфт коробки передач переключение диапазонов и заднего моста производить при остановленном погрузчике при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Не производить переключения передач при наборе грунта в ковш. Во избежание преждевременного и повышенного износа протектора шин отключать привод заднего моста при движении по дорогам с укатанным или другим твердым покрытием. Включать привод заднего моста только при движении по бездорожью или буксовании колес переднего моста, а также в рабочем режиме. Использовать стояночный тормоз при движении допускается только в аварийных случаях при отказе колесных тормозов. При остановке погрузчика установить все органы управления в нейтральное положение, затормозить краном стояночного тормоза. 6.3.5 Эксплуатация колес и шин Перед выездом и при ежедневном обслуживании проверять затяжку гаек крепления колес. Торможение погрузчика осуществлять плавно, не допуская скольжения колес, так как это приведет к повышенному износу протектора. Следить за тем, чтобы на шины не попадали нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя. При шиномонтажных работах категорически запрещается снимать со ступицы колесо без полного выпуска воздуха из шины, а также приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из нее выпушен воздух. Не монтировать шину на обод, не соответствующий по размерам данной шине. Подбирать режимы работы с минимальной пробуксовкой колес. 6.3.6 Эксплуатация гидравлической системы Рабочая жидкость гидравлических систем, заправляемая в бак, должна быть чистой, с тонкостью фильтрации не более 25 мкм. Класс чистоты рабочей жидкости 12 по ГОСТ 17216. Уровень рабочей жидкости в баке должен быть максимальным. При каждой новой перезаправке бака, после его предварительного заполнения проработать всеми составными частями гидравлических систем для заполнения их рабочей жидкостью, а затем долить бак.

96 Не допускать работу гидравлических систем с уровнем рабочей жидкости в баке ниже 0.75 его объема. Это ухудшает температурный режим работы систем и создает предпосылки для вспенивания и старения рабочей жидкости. В результате уменьшается срок службы составных частей гидравлических систем. Предохранять гидравлические системы от попадания воздуха, так как это нарушает устойчивую работу. Своевременно подтягивать все соединительные элементы и заменять фильтроэлементы в линейных фильтрах. Применять рабочие жидкости и их заменители, указанные в настоящем Руководстве. Гидрораспределитель следует содержать в чистоте, не допускать повреждения и коррозии металла на штоках, своевременно заменять изношенные уплотнения. Регулировку срабатывания предохранительного клапана гидрораспределителя производят в заводских условиях, поэтому регулировать его без крайней необходимости запрещается. Прежде чем преступить к регулировке, необходимо точно выяснить причину изменения давления в гидросистеме. Это может произойти при засорении гидросистемы или при неисправности или износе насоса. В гидросистеме рулевого управления должны быть установлены рукава с разрывным усилием не менее 60 МПа. Рекомендуемый срок службы рукавов - 2 года или 3000 моточасов работы. При появлении на сгибах рукавов высокого давления (РВД) и в местах крепления наконечников разрывов, просачивания жидкости в виде капель, местных вздутий, сдвига наконечников и других признаков выхода из строя, РВД подлежат замене. 6.3.7 Эксплуатация пневматической системы Если стрелка указателя давления воздуха постоянно показывает падение давления, то это свидетельствует об утечке воздуха из системы в местах соединения воздухопроводов. Номинальное давление сжатого воздуха в системе должно находиться в пределах 0,7-0,8 МПа. Необходимо ежедневно проверять герметичность соединений пневматической системы по показаниям приборов на пульте. При выключенных потребителях в неработающем компрессоре падение давления в воздушных баллонах не должно превышать 0,05 МПа в течении 30 минут. Следить за сливом конденсата зимой, чтобы избежать его замерзания в трубопроводах. 6.3.8 Эксплуатация электрической системы Не допускать проверки исправности электрических цепей "на искру". При замене ламп в фарах следить, чтобы внутрь оптических элементов не попадали пыль и грязь. Не применять в качестве плавких вставок металлические предметы и вставки другого номинала. Не перегружать дополнительными потребителями цепь указателей поворотов, так как это приводит к подгоранию и окислению контактов реле-прерывателя. Эксплуатацию аккумуляторной батареи производить в соответствии с "Едиными правилами ухода и эксплуатации автомобильных и тракторных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей". Неправильное подключение аккумуляторной батареи в электрическую сеть погрузчика выводит из строя генератор. Во избежание разряда аккумуляторной батареи при остановке двигателя отключить ее выключателем "массы". ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатировать погрузчик без аккумуляторных батарей.

97 6.3.9 Выполнение работ погрузчиком Работа с погрузочным оборудованием заключается в наборе материала в ковш (с использованием тяговых качеств машины), транспортировании и выгрузке его в транспортное средство или в отвал. Методы нормальной работы Для хорошей устойчивости и видимости держите нагруженный ковш низко опущенным. Транспортное положение - точка поворота ковша должна находиться примерно в 400 мм над грунтом. При необходимости транспортировки груза по склону вниз двигаться следует задним ходом. При транспортировке груза по склону вверх двигаться следует передним ходом. При планировочных работах на грунте дно ковша следует держать горизонтально.

98 ВНИМАНИЕ! Нельзя производить планировочные работы с опрокинутым вниз ковшом, двигаясь передних ходом! Передвижение вперед с таким положением ковша может привести к повреждению подъемного механизма. Для выравнивания грунта необходимо наклонить ковш вперед и двигаться задним ходом. Для предотвращения потери силы тяги и сцепления с грунтом не допускать ситуацию, когда на ковш действует слишком сильное давление забираемого материала вниз. В таком случае необходимо либо повторить рабочее движение с уменьшенной нагрузкой, либо включить свободное состояние рабочего орудия. Не делайте резких поворотов или мгновенное торможение погрузчика с поднятым ковшом.

99 Отбор грунта из отвала Положите ковш горизонтально на грунт. Осторожно войдите ковшом в отвал, слегка поднимая ковш (для облегчения входа ковша в овал ковш можно слегка "опрокидывать" поступательно-вращательными движениями). Если ковш загружен полностью, запрокиньте его назад до упора и поднимите рабочее оборудование. Для транспортировки материала до места разгрузки ковш следует поднять над грунтом на высоту 400 мм (транспортное положение). Рабочее оборудование поднимать только по достижении места разгрузки.

100 Отбор грунта из стены выработки При нормальном материале (песок, гравий) начинать процесс забора снизу и продолжать вверх. При сверхпрочном материале (скальный грунт) начинать забор сверху и продолжать вниз. При свисании материала разобрать свесы, обращая внимание на обрушивающийся материал. ВНИМАНИЕ! Нельзя работать под свешивающимся материалом.

101 Выгрузка на транспортное средство Загружаемое транспортное средство установить так, чтобы расстояние между ним и погрузчиком было минимальным. Загрузку вести так, чтобы материал выгружался посередине кузова (длинное транспортное средство необходимо загружать с передней части кузова, перемещаясь к задней). При погрузке крупных скальных кусков сначала подавать в кузов куски меньшего размера (таким образом, кузов защищается от ударов крупными кусками). Для сброса налипшего материала опрокидывать ковш быстрыми поступательно-вращательными движениями.

102 Рытье ям Опустите ковш до грунта и установите малый угол резания (максимум 10 градусов) При разгоне погрузчика (вперед) рабочее оборудование одновременно опустить вниз для достижения глубины проникновения. Поднимая и опуская рабочее оборудование при передвижении вперед, сделать первые срезы.

103 Выемка грунта под фундамент Провести первый заход вдоль наружного края котлована. Выгружайте грунт в отвал в одном углу котлована, чтобы держать свободными другие стороны. При применении наружной рампы вывозить грунт из котлована с низко приподнятым ковшом. Как только при первом заходе достигнута глубина приблизительно в 1 м, второй заход следует начинать с противоположной стороны (средний район разработать до той же глубины).

104 При достижении желаемой глубины котлована разработать углы и вывезти материал из котлована. После этого разработать среднюю часть рампы так, чтобы оставить свободным выход для погрузчика. 6.4 Регулирование органов управления 6.4.1 Регулирование привода управления двигателем Полное включение исполнительных органов управления регулировать изменением длины тяг. При этом в соответствующем положении педали исполнительный орган должен быть либо полностью включен, либо выключен. 6.4.2 Регулирование управления реверсом и передачами ГМП При правильной регулировке и исправном состоянии механизмов управления ГМП происходит плавное включение и выключение штоков золотников в коробки передач до их фиксированного положения без заеданий и больших усилий. В случае обнаружения признаков неисправности приводов произвести их регулирование, отсоединив попеременно штоки золотников от вилок тяг, установив поочередно каждый шток в крайнее заднее фиксированное положение, а рычаг управления - в соответствующее ему положение. Отверстия в штоке и вилке должны совпадать или вилка может переходить за отверстие штока на 2-3 мм (запас хода для более надежного включения). В случае отклонения от этих условий вилку либо навернуть, либо свернуть с тяги, а затем законтрить контргайкой. Поставить и зашплинтовать оси.

105 6.4.3 Регулирование управления включения диапазонов и заднего моста Отсоединить попеременно тяги соответствующих рычагов. Включить этими рычагами вручную какой-либо диапазон и задний мост, поставить в соответствующее положение рычаги. Способом, описанным выше, отрегулировать длину тяг. Поставить и зашплинтовать оси. 6.4.4 Регулирования управления тормозами Выставить рычаг тормозной педали так, чтобы он упирался снизу в пол кабины. В этом положении правая педаль должна свободно поворачиваться на валу, а при нажатии на левую педаль она должна увлекать за собой и правую. Для обеспечения нормальной работы тормозов свободный ход правой педали должен быть 14-22 мм. При правильно отрегулированном приводе в момент загорания лампочки стоп-сигнала ход педали должен составлять 50-60 мм. Замеры производить линейкой. Если свободный ход больше или меньше указанной величины, произвести регулировку, меняя длину тяг привода тормозных кранов. Свободный ход менее 14 мм может вызвать неполное растормаживание. При полном ходе левой тормозной педали и полностью выбранном ходе штока тормозного крана должен быть одновременно полностью выбран ход штока разобщительного крана (фиксированное положение штока). Регулирование произвести изменением длины тяги. После регулировки законтрить вилки, поставить и зашплинтовать оси. Правильность регулировки всех приводов управления проверить при работающем двигателе.

106 6.5 Перечень режимов работы погрузчика Основными режимами работы погрузчика являются рабочий и транспортный. Рабочий режим используется при погрузочно-разгрузочных операциях, а также при разработке грунтов, при рытье траншей и т.д. На рабочем режиме погрузчик работает на 1 и 11 передачах рабочего диапазона, задний мост включен, упор стрелы отброшен на раму, а кронштейны задних фонарей расположены вертикально. При передвижении на дальние расстояния используется транспортный режим, и для этого следует произвести следующие установки: стрелу установить на упор, ковш серьгой закрепить на стреле, задние кронштейны фонарей перевести в горизонтальное положение. Движение в транспортном режиме осуществляется на втором диапазоне на 111 и в1 передачах и отключенном заднем мосте. При этом следует помнить, что переключение диапазонов можно производить только при остановленном погрузчике. 6.6 Замена рабочих органов на погрузчике А-342В Расстопорите нижние пальцы фиксации ковша. Опустите ковш на землю. Одновременно выполните следующие операции: - поворот быстросменного устройства "от себя" - отъезд от ковша Для замены ковша на любой другой рабочий орган выполните вышеописанные операции в обратной последовательности.

107 6.7 Остановка машины 1) Установить машину на ровное место. Если ее приходится ставить на место с уклоном, то необходимо прочно заблокировать ее колеса противооткатными упорами 2) Включите рабочие тормоза, чтобы остановить машину 3 Перевести рычаги управления передачами и реверсом в нейтральное положение 4) Включить стояночный тормоз 5) Отпустить ковш днищем на грунт, слегка его придавив 6.8 Меры безопасности 6.8.1 Меры безопасности при производстве работ К работе на погрузчике допускаются только лица, прошедшие специальную подготовку, изучившие настоящее Руководство, прошедшие инструктаж по технике безопасности и имеющие удостоверение тракториста-машиниста категории Е. Перед началом работы осмотреть погрузчик, погрузочное оборудование, крепление сборочных единиц. Убедившись в их полной исправности, приступить к работе. Перед пуском двигателя проверить, чтобы рычаги управления находились в выключенном (нейтральном) положении. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: поручать запуск двигателя и работу на погрузчике посторонним лицам работать на неисправном погрузчике поднимать груз над людьми, находиться под поднятой стрелой или ковшом, а также впереди движущейся машины во время работы находиться на штабеле материала, разрабатываемого погрузчиком выполнять работы не соответствующие назначению машины поднимать груз, масс которого превышает указанную в технической характеристике перевозить на погрузчике людей покидать кабину погрузчика при движении делать резкие рывки при работе, особенно с полным ковшом при движении задним ходом, во избежание потери устойчивости и возможности опрокидывания по окончании работы оставлять рабочий орган поднятым без согласования с заводом-изготовителем переоборудовать погрузчик для работ с другими навесками, не отраженными в настоящем руководстве. Все операции, связанные с любыми работами, а также подготовкой погрузчика к пуску, необходимо выполнять только при остановленном двигателе. До начала работы погрузчик должен быть укомплектован знаками аварийной остановки и ограничения скорости. Перед пуском двигателя, а также во время выполнения погрузочных работ необходимо убедиться в отсутствии людей вблизи погрузчика и на расстоянии до 5 м и дать предупредительный сигнал. Не работать на погрузчике при неисправном рулевом управлении, тормозах, электрическом освещении и сигнализации. При аварии немедленно остановить двигатель, перекрыв подачу топлива. Перед запуском двигателя и после окончания работы опустить ковш на землю, поставить в нейтральное положение рычаги управления распределителем, передачами; рычаг диапазонов установить в положение "Рабочий режим", включить кран стояночного тормоза. При передаче погрузчика сменщику или механику необходимо предупредить их обо всех неисправностях.

108 6.8.2 Меры безопасности при пользовании инструментом Инструмент должен быть в исправном состоянии. Гаечные ключи подбирать по размерам гаек. Их рабочие поверхности не должны иметь сбитых скосов, а рукоятки заусенцев. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отворачивать гайки гаечным ключом несоответствующих размеров с подкладкой металлических пластинок между гранями гайки и ключа, а также удлинять гаечные ключи присоединением другого ключа или трубы (кроме специальных монтажных ключей). Во время работы с зубилами или другими ручными инструментами для рубки металла и других материалов необходимо надевать предохранительные очки с небьющимися стеклами. Рабочие места, расположенные близко друг к другу, должны быть разделены экранами. 6.8.3 Меры безопасности при транспортных перегонах При транспортных перегонах установить стрелу на упор до передней полурамы, а ковш серьгой зафиксировать к стреле. Перед троганием с места дать предупредительный сигнал. Убедитесь, что нет никаких препятствий для начала движения. Переезжать через бугры, канавы и другие препятствия под прямым углом, на малой скорости, с выпрямленным (соосным) положением полурам, низкоподнятым ковшом (не более 400 мм от грунта). Проявлять осторожность на мягких и влажных грунтах. На крутых спусках и скользкой дороге тормозить только правой тормозной педалью (в этом случае не происходит "разрыва трансмиссии) во избежание заносов и потери управляемости. При переездах по дорогам с низким коэффициентом сцепления (заснеженным, влажным), а также на уклонах, косогорах и в других сложных условиях соблюдать особую осторожность, не допуская резких поворотов и торможений. Допустимая скорость - не более 20 км/ч. Перед поворотами выбирать такую скорость передвижения, которая обеспечивала бы нормальный поворот погрузчика (без заносов, потери устойчивости и т.п.) при максимальной частоте вращения двигателя. На стоянке необходимо затормозить машину. При длительной остановке необходимо опустить рабочий орган на землю, предварительно расфиксировав стрелу и ковш. Погружаемые в ковш материалы следует укладывать так, чтобы исключалась возможность их падения во время движения. Перевозку грузов, закрывающих видимость пути следования погрузчика, производить в сопровождении специально назначенной администрацией сигнальщика. Сигнальщик должен находиться на расстоянии не более 1 м от перемещаемого груза и иметь визуальную связь с машинистом. Во время движения и работы не стоять на подножках крыльев, крыше кабины и т.д. Не покидать кабину при движении, не перевозить в кабине пассажиров.

109 6.8.4 Меры пожарной безопасности Не хранить на погрузчике промасленные или смоченные топливом обтирочные материалы. Не работать в промасленной одежде. Не подносить к топливному баку и баку с рабочей жидкостью открытый огонь. Не курить при их заправке. После заправки вытереть насухо все подтеки. Не допускать течи в баках и трубопроводах. При их обнаружении устранить, а подтеки насухо вытереть. Не подогревать составные части погрузчика открытым пламенем. Следить за состоянием контактов, изоляции и надежностью крепления электрических проводов. Искрение в местах повреждения изоляции или при ослаблении крепления в местах подсоединения проводов может вызвать пожар, особенно в летнее время года. При остановке двигателя выключить включатель "массы". В случае воспламенения топлива или смазки пламя засыпать песком, землей или закрыть брезентом. Ни в коем случае не заливать горящую смазку или топливо водой. 6.8.5 Действия в экстремальных ситуациях При аварии, когда невозможно открыть дверь, необходимо разбить стекло кабины молотком (молоток находится в кабине сзади слева от водителя). В случае возникновения пожара на машине следует использовать огнетушитель (не допускается работать без огнетушителя, место установки его предусмотрено в кабине). Правила пользования огнетушителем указаны на прикрепленной к нему табличке. При отказе насоса рулевого управления резко возрастает усилие на рулевое колесо, что является сигналом неисправности рулевой системы. На пульте загорается аварийная лампочка, в работу вступает аварийная рулевая система, позволяющая при работающем дизеле немедленно съехать на обочину для определения и устранения неисправности. Внимание: Буксирование погрузчика задним ходом ЗАПРЕЩАЕТСЯ. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ буксирование погрузчика со скоростью более 14 км ч. Погрузчик можно буксировать на короткие расстояния (не более 10 км), иначе в коробке передач могут возникнуть повреждения. 6.8.6 Опасная операция! Демонтаж колес Если отворачивать гайки крепления ободов друг с другом, предварительно не выпустив воздух из колес, это обязательно приведет к травме. В эксплуатации такие случаи имели место.

110

111

112 ГЛАВА 7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 7.1 Общие указания Техническое обслуживание проводится в целях содержания погрузчика в постоянной исправности и заключается в выполнении определенных регламентных работ. Техническое обслуживание погрузчика должно обеспечивать: постоянную техническую готовность максимальное межремонтное время работы устранение причин, вызывающих износ, неисправности и поломки составных частей минимальный расход топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов Техническое обслуживание погрузчика включает заправку топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью, уборку, чистку и мойку, проверку комплектности, надежности крепления и состояния сборочных единиц и их регулировку. Смазочные и крепежные работы выполняют в обязательном порядке, а регулировочные работы и устранение неисправностей по необходимости. Неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации, следует устранять, не дожидаясь очередного технического обслуживания. 7.2 Виды и периодичность технических обслуживаний Для машины установлены следующие виды и периодичность технических обслуживаний (таблица 7.1) ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) - через 8-10 моточасов (по окончании рабочего дня или смены) техническое обслуживание 1 (ТО-1) - через 125 моточасов техническое обслуживание 2 (ТО-2) - через 500 моточасов техническое обслуживание 3 (ТО-3) - через 1000 моточасов второе техническое обслуживание 3 (2ТО-3) - через 2000 моточасов сезонное техническое обслуживание (СТО) - 2 раза в год при переходе к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации При осмотре погрузчика перед выездом и при ЕТО осуществлять общий контроль составных частей, обеспечивающий безопасность работы, проводить работы по заправке и поддержанию надлежащего внешнего вида. Основным назначением номерных технических обслуживаний является снижение интенсивности износа деталей, повышение долговечности и безотказности сборочных единиц за счет своевременного выявления и устранения неисправностей путем выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. 7.3 Меры безопасности при техническом обслуживании К техническому обслуживанию и ремонту допускать лиц, прошедших необходимую подготовку и инструктаж по технике безопасности. Все операции, связанные с техническим обслуживанием, ремонтом, устранением неисправностей, очисткой двигателя и погрузчика от грязи, а также подготовкой к работе выполнять только при заглушенном двигателе. При проведении работ под погрузчиком опустить ковш на землю, заглушить двигатель, включить первую передачу, включить кран стояночного тормоза и ограничит перекатывание колес башмаками. Не обслуживать и не ремонтировать

113

114

115 погрузчик, поднятый на домкратах. Подложить под балки мостов подставки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ демонтировать шины до полного выпуска воздуха из камер. Во время работы двигателя и сразу после его остановки открывать крышку заливной горловины водяного радиатора осторожно. Сливая горячую воду из водяной системы, смазку из картера двигателя и рабочую жидкость из ГМП, остерегайтесь ожогов. Осторожно осматривать и обслуживать аккумуляторные батареи, избегая попадания на кожу электролита, могущего вызывать ожоги. При приготовлении электролита сначала заливать в посуду воду, затем, непрерывно помешивая, тонкой струей

116 доливать кислоту. Обратный порядок не допускается. Перед проведением работ в зоне вертикального шарнира зафиксировать полурамы относительно друг друга блокирующем пальцем во избежание несчастного случая от самопроизвольного складывания их. То же сделать при остановке или стоянке на наклонной площадке. Не открывать шиты облицовки при работающем двигателе. 7.4 Перечень ГСМ, применяемых в изделии Перечень ГСМ приведен в таблице 6.1. Точки заправки и смазывания, периодичность смены (пополнения) показаны на схеме смазки (рис. 7.1). 7.5 Заправка и смазка При эксплуатации погрузчика необходимо использовать только те виды топлива, рабочих жидкостей и смазочных материалов, которые рекомендуются. Применение других марок допускается только после официального подтверждения их пригодности заводом-изготовителем погрузчика. Перед использованием ГСМ изучить их технические данные, ознакомиться с условиями хранения, проверить качество по внешнему виду. Некачественные ГСМ не применять. 7.5.1 Заправка Горловины цистерн, бочек и других емкостей должны быть герметично закрыты, вентиляционные отверстия - защищены от пыли и грязи. Заборный рукав должен находится на высоте, исключающей засасывание механических примесей и воды. Заправку топливом и рабочими жидкостями осуществлять топливозаправщиками или в исключительных случаях специальной кружкой, ведром или лейкой через воронку с сеткой. Не доливать масло в картеры выше установленного уровня. Не доливать масло прямо из бочек во избежание его разлива и загрязнения. Перед заменой масла в картерах проработать на машине, чтобы масло нагрелось и быстро вытекло из картера. Затем залить в картер дизельное топливо (наполовину объема картера), включить в работу машину и дать ей поработать 5-7 мин. на холостом ходу. После этого слить дизельное топливо и залить свежее масло. Сливать отработанное масло и промывочную жидкость на землю запрещается. Используйте специальные емкости для сбора масла и его хранения. Сведения по вместимости баков, картеров и систем погрузчика, заправляемых ГСМ, приведены в таблице 7.2. 7.5.2 Смазка Своевременная смазка значительно уменьшает износ деталей. Обычно смазку совмещают с очередным техническим обслуживанием. При проведении смазочных работ соблюдать следующие правила: 1) перед смазыванием тщательно удалить грязь с пресс-масленок, пробок и т.п. во избежание попадания грязи в смазываемые полости 2) прессовать смазку рычажно-плунжерным шприцем до тех пор, пока она не покажется из стыков деталей смазываемой сборочной единицы 3) после мойки погрузчика под большим давлением, когда возможно вымывание смазки, произвести смазку шарнирных соединений шасси 4) сезонные смазки менять независимо от количества наработанных моточасов Для каждого виды смазочных материалов иметь особую тару с соответствующими надписями и следить за ее чистотой. Принадлежности для смазочных работ хранить в специальном ящике с крышкой.

117

118

119 7.6 Порядок проведения работ Техническое обслуживание следует проводить под руководством оператора, работающего на погрузчике. Перед проведением технического обслуживания погрузчик следует очистить от пыли, грунта и грязи. Очистку и мойку погрузчика производить в следующем порядке: 1) установить погрузчик на помост 2) удалить деревянными скребками большие комья грязи 3) вымыть, а затем протереть чистым обтирочным материалом поверхности и детали кабины 4) закрыть двери и окна кабины, чтобы внутрь ее не попала вода 5) вымыть погрузчик снаружи струей воды из шланга (лучше горячей водой). Запрещается попадание струи воды на генератор и внутренние поверхности кабины 6) протереть стекла кабины чистым обтирочным материалам 7) дать высохнуть перед началом работы 8) поверхности стекол кабины, фар и фонарей протереть мягкой тканью Оператор должен проводить ежедневный осмотр погрузчика с целью предотвращения ослабления крепления, подтекания охлаждающей жидкости или масла, устранения загрязнений механизмов погрузчика. 7.7 Обеспечение доступа к узлам погрузчика в ходе сервисного обслуживания ВАЖНО! После окончания обслуживания не забудьте установить снятые на время обслуживания корпуса, крышки и др. детали и узлы машины. Капот Капот неподвижно прикреплен к раме погрузчика с помощью болтов. Для обеспечения обслуживания двигателя с правой и левой сторон капота имеются открывающиеся боковые панели, а также два люка на верхней части капота. Панели и крышки люков оснащены замками (по два на каждой крышке и панели). Ключ находится в инструментальном ящике. Используйте специальный ключ, чтобы открыть люки и панели, затем поднимите их до фиксированного положения, что исключит возможность их падения. После окончания обслуживания приведите все открытые части капота в первоначальное положение, для чего одной рукой снимите деталь с фиксированного положения, одновременно придерживая ее другой рукой. Закройте крышки люков и панели на ключ.

120 Решетка радиатора С задней стороны капота установлена решетка радиатора. Для обслуживания радиатора необходимо снять решетку, прикрученную четырьмя болтами к капоту. ВАЖНО! Перед началом обслуживания убедитесь в том, что все поднятые или открытые части машины надежно защищены от падения или самопроизвольного закрытия. Обратите внимание! Когда закрываете крышку или панель на ключ, сначала прижмите ключ вниз, а затем поверните его в замке. Аккумуляторные ящики С правой и левой сторон капота расположены аккумуляторные ящики. Чтобы открыть ящики вам необходимо: открыть крышку ящика ключом поднять крышку до фиксированного положения

121 7.8 Операции технического обслуживания Операция 1. Произвести внешний осмотр машины, проверить комплектность и состояние крепления сборочных единиц и особенно гаек колес. Крепления должны быть надежными, при необходимости подтянуть. Операция 2. Проверить уровень масла в двигателе. Перед запуском двигателя проверить уровень масла в картере дизеля. Уровень масла должен находиться между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Операция 3. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Снять пробку радиатора и проверить уровень охлаждающей жидкости, который должен быть на 50-60 мм ниже верхнего торца заливной горловины. Если необходимо, долить жидкости до уровня. Опасно снимать пробку на горячем дизеле! Дайте дизелю остыть, накиньте на пробку тканевую салфетку и медленно поворачивайте, чтобы плавно снизить давление. Остерегайтесь ожогов от горячей жидкости! Операция 4. Проверить показания приборов. Запустить двигатель, прослушать его работу, проверить показания приборов, убедиться в отсутствии течей. Течи не допускаются, при необходимости резьбовые соединения подтянуть. Показания должны соответствовать значениям, указанным в таблице 6.2.

122 Операция 5. Проверить герметичность ГМП. Проверить при работающем двигателе герметичность ГМП и соединений внешней части гидросистемы ГМП. Подтекание рабочей жидкости не допускается. Операция 6. Проверить состояние рукавов гидросистемы рулевого управления, погрузочного оборудования и тормозной системы. Разрывы, местные вздутия, просачивание, сдвиг ниппелей и т.п. не допускаются Операция 7. Проверить уровень топлива в топливном баке и при необходимости долить. Уровень определять по указателю уровня. Операция 8. Проверить уровень масла в ГМП. Проверить на горизонтальном участке при работающем двигателе уровень масла в ГМП. Уровень должен находиться в пределах 50-80 мм ниже оси выходного вала ГМП (между рисками "min-max"). При необходимости долить или слить масло. Операция 9. Слить конденсат из воздушных баллонов с левой и правой сторон, для чего потянуть за кольцо в сторону до полного удаления конденсата из баллонов. Операция 10. Проверить регулировку сиденья. Сиденье должно быть отрегулировано так, чтобы оператору было удобно управлять погрузчиком. Операция 11. Проверить исправность всех составных частей управления погрузчиком, особенно рулевого управления, пневмосистемы тормозов, электрооборудования. Все сборочные единицы должны быть исправными. Операция 12. Проверить регулировку стояночной тормозной системы. Эффективность определяется удержанием погрузчика с номинальным грузом на уклоне 15% и без груза на уклоне 18%.

123 Операция 13. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня привода вентилятора. Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора. Поворотом корпуса генератора отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора. Натяжение должно быть таким, чтобы при нажатии с усилием 3-4 кгс прогиб ремня был в пределах 10-15 мм. Операция 14. Проверить состояние соединений трубопроводов и других составных частей пневмосистемы. Утечки воздуха не допускаются. При необходимости подтянуть соединения. Операция 15. Промыть заливные фильтры топливного и гидравлического баков. Топливо и рабочая жидкость должны быть чистыми (без отстоя). Операция 16. Проверить уровень смазки в картерах и корпусах трансмиссии, уровень рабочей жидкости и топлива в баках. При необходимости долить. Уровень смазки должен быть до контрольных отверстий, уровень рабочей жидкости в гидробаке - до верхней метки мерного стекла. Уровень масла в баке гидросистемы.

124 Уровень смазки в корпусе РОМа. Операция 17. Проверить внешним осмотром состояние крепления ГМП, карданных валов к фланцам ГМП, привода управления ГМП, деталей и узлов ГМП. Крепление должно быть надежным. При необходимости детали крепления подтянуть. Операция 18. Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива и топливного бака. Отвернуть пробку, слить отстой из фильтра грубой очистки топлива до появления чистого топлива, завернуть пробку. Операция 19. Проверить состояние бумажных фильтрующих элементов воздушного фильтра дизеля на целостность и правильность установки. Операция 20. Проверить давление воздуха в шинах.

125 Операция 21. очистить ротор центробежного масляного фильтра двигателя. Отвернуть гайку крепления колпака центробежного масляного фильтра и снять его. Проверить наличие балансировочной риски на стакане и корпусе ротора (при отсутствии - нанести риску). Застопорить ротор от поворачивания, для чего вставить между корпусом фильтра и днищем ротора отвертку или стержень и, вращая ключом гайку крепления стакана ротора, стянуть стакан ротора. Проверить состояние фильтрующей сетки ротора, при необходимости очистить и промыть ее. С помощью скребка удалить слой отложений с внутренних стенок стакана ротора. Перед сборкой стакана с корпусом ротора резиновое уплотнительное кольцо смазать моторным маслом. Совместить балансировочные риски на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана заворачивать с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор. После сборки ротор должен легко вращаться без заеданий от толчка рукой. Установить на место колпак центробежного масляного фильтра и завернуть гайку колпака моментом 35-50 Нм (3,5-5,0 кгс м).

126 Операция 22. Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра. Замену фильтрующего элемента проводить одновременно с заменой масла в картере дизеля в следующей последовательности: вывернуть фильтр с корпуса отвернуть гайку 1 снять дно 2 с прокладками 9 и 3 снять клапан антидренажный 19, шайбу 11 и пружину 12 нажать на прижим 4, переместив его внутрь колпака 5 фильтра на 2-4 мм и повернуть его так, чтобы три зубца прижима стали против выходных пазов колпака извлечь из колпака прижим, элемент фильтрующий 6, клапан перепускной 7, пружину 8 промыть внутреннюю полость колпака и все детали фильтра дизельным топливом заменить элемент фильтрующий 6, прокладки 3 и 9 и провести сборку фильтра в обратном порядке При необходимости (потеря эластичности) заменить клапан антидренажный 10. При установке фильтра на корпус смазать прокладку 3 моторным маслом. Завернуть фильтр на 3/4 оборота после касания прокладкой корпуса фильтра. Установку фильтра на корпус производить только усилием рук. Для замены в первую очередь использовать фильтрующий элемент 260-1017060, который входит в комплект ЗИП дизеля. Операция 23. Заменить масло в картере дизеля. Отработанное масло сливать только из прогретого дизеля. Для слива масла отвернуть пробку масляного картера. После того как все масло вытечет из картера, завернуть пробку на место. Масло в дизель заливать через маслозаливный патрубок до уровня верхней метки на масломере. Заливать в масляный картер только масло, соответствующее периоду эксплуатации.

127 Операция 24. Проверить надежность крепления фланцев карданных валов. Момент затяжки гаек карданного вала РОМ-ГМП (обозначен цифрой 1) должен быть 120-160 Нм, гаек остальных карданных валов - 43-55 Нм. Техническое обслуживание карданных передач описано в п. 6.9.3.2. Операция 25. Заменить фильтроэлементы полнопоточного фильтра и фильтра тонкой очистки ГМП. Перед установкой новых фильтроэлементов промыть корпуса фильтров дизельным топливом и продуть сжатым воздухом. а) Замена фильтроэлемента полнопоточного фильтра ГМП. Вывернуть переливной клапан. Извлечь фильтрующий элемент и заменить новым. Установить все детали фильтра в обратной последовательности.

128 б) Замена фильтроэлемента фильтра тонкой очистки ГМП. Отвернуть корпус фильтра. Извлечь фильтрующий элемент и заменить новым. Установить все детали фильтра в обратной последовательности. Операция 26. Проверить состояния рукавов высокого давления в гидросистемах. При необходимости рукава заменить. Трещины, изломы, местные вздутия не допускаются. Операция 27. Промыть или заменить фильтры очистки масла в линейных фильтрах гидросистем. Операция 28. Промыть в дизельном топливе фильтр гидросистемы рулевого управления. Отвернуть корпус фильтра.

129 Отвернуть переливной клапан. Извлечь фильтрующий элемент. Промыть его в дизельном топливе или, при необходимости, заменить новым. Установить все детали фильтра в обратной последовательности. Операция 29. Проверить и при необходимости отрегулировать давление в пневмосистеме. Давление воздуха в пневмосистеме в необходимых пределах поддерживать регулятором давления. Давление выше 0,8 МПа и ниже 0,7 МПа указывает на его неисправность. В случае отклонения от указанных значений провести регулировку регулятора давления регулировочным винтом. Если регулирование не восстанавливается, необходимо заменить регулятор. Операция 30. Проверить герметичность пневмосистемы. Давление сжатого воздуха в пневмосистеме при работающем компрессоре и выключенных потребителях должно быть в пределах 7-8 кгс/см2. Утечка воздуха через клапаны и соединения не допускается. Падение давления сжатого воздуха в воздушных баллонах при неработающем компрессоре не должно быть более 0,5 кгс/см2 в течении 30 мин при свободном положении органов управления и 15 мин - после полного приведения в действие органов управления тормозного привода. Операция 31. Проверить герметичность всех соединений воздухоочистителя и впускного тракта. Проверить герметичность всех соединений впускного тракта, для чего запустить дизель и на средне частоте вращения коленчатого вала дизеля перекрыть всасывающую трубу воздухоочистителя. Дизель при этом должен быстро остановиться. В противном случае выявить и устранить неплотности.

130 Операция 32. Провести обслуживание воздухоочистителя. При повреждении элемента заменить фильтр-патроны в воздухоочистителе. Обслуживание воздухоочистителя выполнять в следующей последовательности: снять моноциклон, очистить сетку, завихритель и выбросные щели моноциклона от пыли и грязи снять крышку снять основные фильтрующие элементы обдуть фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см2). Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента. Во время обслуживания необходимо оберегать фильтрующий элемент от механических повреждений и замасливания. При замасливании или загрязнении фильтрующего элемента, когда обдув сжатым воздухом малоэффективен, его необходимо промыть в растворе мыльной пасты ОП-7 или ОП-10 и воды, нагретой до температуры 40-50 С. раствор приготавливается из расчета 20 г пасты на один литр воды. В случае отсутствия пасты ОП-7 или ОП-10 допускается использовать раствор той же концентрации стиральных порошков бытового назначения. Для промывки элемента его необходимо погрузить на полчаса в моющий раствор, после чего интенсивно прополоскать в этом растворе в течении 15 минут, а затем промыть в чистой воде, нагретой до температуры 35-45 градусов, и просушить в течении 24 часов. Для просушки запрещается применять открытое пламя и воздух с температурой выше +70 градусов. Запрещается продувать фильтрующий элемент выпускными газами или промывать в дизельном топливе. Очистить проводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздухоочистителя от пыли и грязи.

131 Перед сборкой воздухоочистителя проверить состояние уплотнительных колец. При сборке убедится в правильности установки фильтрующего элемента в корпусе и надежно затянуть гайку-барашек от руки. Операция 33. Проверить герметичность тормозных кранов мыльной эмульсией. Для проверки герметичности нужно наполнить камеру сжатым воздухом, покрыть мыльной эмульсией стягивающий хомут, дренажные отверстия в корпусе и место присоединения трубопровода к камере. Если при подтягивании болтов утечка в зоне хомута или отверстия в корпусе камеры не устраняется, необходимо заменить диафрагму камеру. По истечении срока службы (2 года) диафрагмы рекомендуется заменить. Операция 34. Проверить срабатывание блокирующего устройства запуска двигателя. В процессе эксплуатации погрузчика при проведении ТО-2 необходимо произвести проверку срабатывания выключателя блокирующего устройства запуска двигателя при помощи электроизмерительного прибора или контрольной лампы. Для этой цели рычаг 6 следует установить в положение "Нейтраль". В этом случае шарик выключателя 3 будет соприкасаться с поверхностью А штока 2 блокирующего устройства. Контакты выключателя будут замкнуты и лампочка будет гореть. Если же лампочка в положении рычага "Нейтраль" не горит или загорается в момент нахождения рычага ГМП между фиксированными положениями "Нейтраль-Вперед" или "Нейтраль-Назад", то следует проверить исправность выключателя или изменить количество регулировочных прокладок 5, установленных между корпусом выключателя и крышкой ГМП. В процессе эксплуатации поверхности А и Б штока изнашиваются. Для использования неизношенных поверхностей шток 2 следует повернуть вокруг оси.

132 Операции 35. Проверить работоспособность системы освещения, сигнализации, стеклоочистителя, стеклоомывателя (ежедневно). Осмотр, проверка на слух, опробование на ходу. Операция 36. Проверить регулировку фар. Фары должны надежно обеспечивать освещение. Операция 37. Провести обслуживание аккумуляторов (каждые 500 моточасов работы). Проверить состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, смазать клеммы техническим вазелином. Клеммы должны быть чистыми от окислов, а вентиляционные отверстия открытыми. Операция 38. Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее и при необходимости долить дистиллированную воду. Уровень электролита должен быть выше защитной решетки пластин на 12-15 мм. Операция 39. Проверить степень разряженности аккумуляторной батареи по плотности электролита и величине его температуры. При необходимости подзарядить батарею или заменить ее на заряженную. Разряд более чем на 50% летом и 25% зимой не допускается. Операция 40. Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива. Отвернуть на 2-3 оборота пробку спуска воздуха на корпусе фильтра. Вывернуть пробку слива отстоя, расположенную в нижней части и слить отстой до появления чистого топлива. Завернуть пробку. Операция 41. Проверить зазор между клапанами и коромыслами. Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел должна быть 0,25 наверху +0,05 мм для впускных и 0,45 внизу -0,05 мм для выпускных клапанов. Регулировку производить в следующей последовательности: снять колпаки крышек головок цилиндров и проверить затяжку болтов и гаек крепления стоек осей коромысел провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрывать) отрегулировать зазоры в третьем, пятом, седьмом, десятом, одиннадцатом и двенадцатом клапанах (считая от вентилятора), затем провернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие

133 в шестом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, четвертом, шестом, восьмом и девятом клапанах. Для регулировки зазора отпустить контргайку 2 регулировочного винта 3 и, вворачивая или выворачивая винт, установить между бойком коромысла и торцом стержня клапана необходимый зазор по щупу 1. После установки зазора затянуть контргайку и снова проверить зазор щупом, проворачивая штангу. По окончании регулировки зазора в клапанах поставить на место колпаки крышек головок цилиндров. Клапаны можно регулировать также на каждом цилиндре при положении поршня в верхней мертвой точке. Для этого провернуть коленчатый вал до момента установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, соответствующую концу такта сжатия (указатель установочного штифта на крышке шестерен газораспределения и метка ВМТ на шкале корпуса гасителя крутильных колебаний совмещены), и отрегулировать зазор в клапанах первого цилиндра. Провернуть коленчатый вал на 1/3 оборота и отрегулировать зазор в клапанах пятого цилиндра, т.е. зазор в клапанах регулировать в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-5-3-6-2-4), проворачивая коленчатый вал на 1/3 оборота по ходу часовой стрелки. Операция 42. Проверить состояние шарниров составных частей погрузчика, погрузочного оборудования и при необходимости заменить пальцы и втулки. Для проверки шарниров погрузочного оборудования выполнить следующие работы: 1) опустить ковш на землю 2) снять шплинты и выбить оси, фиксирующие пальцы шарнирных соединений

134 3) последовательно, по одному выбить и осмотреть состояние пальцев и втулок шарниров погрузочного оборудования, гидроцилиндров, балансирной рамки. Задиры, трещины, наклепы и сколы не допускать. При обнаружении указанных дефектов заменить поврежденные детали 4) поставить все детали на место 5) смазать шарниры согласно таблице и схеме смазки На пальцах и втулках не должно быть задиров, трещин, наклепов. Операция 43. Проверить состояние протектора шин и при необходимости произвести перестановку шин. Операция 44. Проверить и, при необходимости, отрегулировать управление двигателем. Крайнее положение педали должно обеспечивать полное включение подачи топлива. Операция 45. Проверить и, при необходимости, отрегулировать управление ГМП. При перемещении рычагов управления должно происходить полное включение штоков и кареток ГМП. Операция 46. Проверить и, при необходимости, отрегулировать привод колесных тормозов. Тормоза должны обеспечивать надежное торможение. Операция 47. Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали тормоза. Свободный ход педали тормоза должен быть 10-20 мм.

135 Операция 48. заменить смазку в корпусе РОМ. Слить отработанную смазку (сразу после работы), промыть корпус и залить свежую смазку до контрольного отверстия. Операция 49. Промыть сапуны мостов. Для этого снимите корпусы сапунов, выньте сапуны из колпаков, промойте их и продуйте сжатым воздухом. Установите сапуны и корпусы сапунов на место. Операция 50. очистить фильтрующие элементы системы вентиляции в кабине. Снять и продуть сжатым воздухом или заменить. Операция 51. Проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров. Проверку затяжки болтов крепления головок цилиндров производить на прогретом дизеле в следующей последовательности: снять колпаки и крышки головок цилиндров снять оси коромысел с коромыслами и стойками динамометрическим ключом произвести затяжку всех болтов крепления головок цилиндров, предварительно отпустив их на 1/6 оборота, моментом 200+-10 Нм (20+-1 кгс м) в последовательности, указанной на рисунке. После проверки затяжки болтов крепления головок цилиндров установить на место оси коромысел и отрегулировать зазор между коромыслами и клапанами. Установить на место крышки головок цилиндров и колпаки крышек.

136 Операция 52. Промыть фильтр грубой очистки топлива. Промывку производите в следующей последовательности: перекройте кран топливного бака отверните гайки болтов крепления стакана снимите стакан выверните ключом отражатель с сеткой снимите рассеиватель промойте отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра в дизельном топливе и установите их на место. Операция 53. заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива. отвернуть гайки крепления крышки фильтра и снять ее извлечь фильтрующий элемент и заменить его на новый установить на место крышку

137 Операция 54. Произвести обслуживание ГМП. Отвернуть пробку заливной горловины ГМП. Слить рабочую жидкость, отвернув сливную пробку. Отсоединить элементы привода управления и соединения трубопроводов внешней части гидросистемы (в том числе и соединения с контрольно-измерительными приборами). Снять с ГМП механизм управления, клапан главного давления, клапан смазки и плиту, очистить и промыть их. Через верхний люк (расположен под плитой) проверить: легкость вращения турбинного вала. Корпуса фрикционов с турбинным валом должны проворачиваться от руки суммарное осевое перемещение турбинного вала. Допуск осевого перемещения корпуса фрикциона относительно картера ГМП не более 0,2 мм Через боковой люк проверить состояние зубчатых венцов муфт, кареток и шестерен выводного и отключаемого валов. Установить детали и агрегаты ГМП на свои места и подсоединить элементы привода управления и соединения трубопроводов внешней части гидросистемы (в том числе и соединения с контрольно-измерительными приорами). Произвести заправку рабочей жидкостью.

138 Операция 55. Промыть сапуны дизеля. Для этого снять корпусы сапунов, вынуть сапуны и колпаков крышек головок цилиндров, промыть их и продуть сжатым воздухом. Установить сапуны и корпуса сапунов на место. Операция 56. Проверить топливный насос на стенде. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически. Топливный насос обеспечивает надежную работу при давлении на линии наполнении не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см2). Не допускается работа топливной системы без фильтроэлементов или с засоренными топливными фильтрами. При необходимости или через 200 моточасов работы проверить топливный насос на стенде на соответствие регулировочным параметрам и проверить установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости произвести соответствующие регулировки. Регулировку топливного насоса следует производить при давлении воздуха в пневмокорректоре 0,095-0,105 МПа (0,95-1,05 кгс/см2). Регулировка номинальной цикловой подачи осуществляется поворотом корпуса корректора. Для этого отворачивается защитная втулка-колпак 2 и контргайка 3. Для увеличения цикловой подачи корпус корректора выворачивается, для уменьшения - вворачивается в крышку регулятора. Регулировка цикловой подачи при частоте вращения 500 об/мин осуществляется при отсутствии давления воздуха в пневмокорректоре путем поворота корпуса пневмокорректора 4 при отпущенной контргайке. Для увеличения цикловой подачи корпус пневмокорректора вворачивается в крышку регулятора, для уменьшения - выворачивается. Операция 57. Проверить форсунки на давление начала впрыска и качества распыла (через каждые 2000 моточасов работы дизеля). Снять форсунки с дизеля и проверить их на стенде. Качество распыла проверить резким нажатием на рычаг стенда. Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана их всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

139 Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Медленно нажимая на рычаг стенда и наблюдая за стрелкой манометра, определить давление начала подъема иглы форсунки. Давление начала впрыска должно быть 21,6-22,4 МПа (220-228 кгс/см2). В случае плохого распыла топлива произвести очистку распылителя от нагара, для чего разобрать форсунку. Отвернуть колпак, отпустить контровочную гайку 2 и вывернуть на 203 оборота регулировочный винт 1 (ослабив тем самым пружину), после чего отвернуть гайку распылителя и снять распылитель. Другой порядок разборки может привести к поломке штифтов, центрирующих распределитель. Очистить распылитель от нагара деревянным скребком, сопловые отверстия прочистить с помощью наколки-пенала для очистки сопловых отверстий распылителей форсунок или струной диаметром 0,3 мм. Если отверстия не прочищаются, положить распылитель на 10-15 минут в ванночку с бензином, после чего снова прочистить их. Промыть распылитель в чистом бензине, а затем в дизельном топливе. Если промывкой распылитель восстановить не удается, его надо заменить новым. Новые распылители перед установкой в форсунку расконсервировать путем промывки в бензине или подогретом дизельном топливе. Собрать форсунку в порядке, обратном разборке. Отрегулировать регулировочным винтом давление начала впрыска топлива. Зафиксировать регулировочный винт, затянув контровочную гайку, и навернуть на форсунку колпак. Установить форсунки на дизель. Болты крепления форсунок затягивать равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20-25 Нм (2,0-2,5 кгс м). Операция 58. Проверить установочный угол опережения впрыска топлива. При затрудненном пуске дизеля, дымном пуске, а также при замене и установке топливного насоса после регулировки на стенде или ремонта обязательно проверить установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. Проверку угла производить в следующей последовательности: установить рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоединить моментоскоп (накидная гайка с короткой трубкой, к которой с помощью резиновой трубки подсоединена стеклянная с внутренним диаметром 1-2 мм) провернуть коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее

140 провернуть коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрелки) на 30-40 градусов медленно вращая коленчатый вал по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратить вращение коленчатого вала определить положение указателя установочного штифта, закрепленного на крышке газораспределения. Угол опережения впрыска зажигания при установке ТНВД производства г. Ярославль должен составлять 20 градусов, а при установке "Моториал" (Чехия) - 22 градуса снять крышку люка отпустить на 1-1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса к фланцу удалить часть топлива из стеклянной трубки моментоскопа, если оно в ней имеется при помощи ключа повернуть за гайку валик топливного насоса в одну и другую стороны в пределах пазов, расположенных на торцевой поверхности шестерни привода топливного насоса до заполнения топливом стеклянной трубки моментоскопа установить валик топливного насоса в крайнее (против часовой стрелки) в пределах пазов положение удалить часть топлива из стеклянной трубки медленно повернуть валик топливного насоса по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке в момент начала подъема топлива в стеклянной трубке прекратить вращение валика и затянуть гайки крепления шестерни к фланцу топливного насоса произвести повторную проверку момента начала подачи топлива отсоединить моментоскоп и установить на место трубку высокого давления и крышку люка Операция 59. Проверить состояние стартера двигателя (щеток, коллектора, пружин, контактов и других деталей). Снять стартер с дизеля, очистить наружную поверхность стартера и тягового реле от пыли и грязи. Снять защитный колпак и проверить состояние коллектора, щеток и контактной системы реле стартера. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов заменить их новыми. Если коллектор загрязнен, протереть его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгаре коллектора зачистить его мелкозернистой наждачной бумагой или проточить на станке. Для проверки контактов электромагнитного реле снять крышку. Если контактные болты и диск подгорели, зачистить их мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой, не нарушая при этом параллельности контактных поверхностей. При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском развернуть болты на 180 градусов, а контактный диск перевернуть другой стороной. Проверить состояние зубьев шестерни привода, упорных полуколец и венца маховика дизеля. Смазать все трущиеся части стартера моторным маслом. При необходимости произвести регулировку зазора между торцом шестерни привода и упорными полукольцами, который должен быть в пределах 2-4 мм при включенном положении якоря реле. Для регулировки зазора ослабить контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установить зазор 3+-1 мм, завернуть контргайку. При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 об/мин.

141 Операция 60. Промыть систему охлаждения от накипи и загрязнений. Систему охлаждения заполнять чистой мягкой водой или низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, жесткую воду смягчать добавкой 10-12 г кальцинированной соды на 10 л воды. Следить за температурой охлаждающей жидкости, нормальная рабочая температура должна быть 75-95 градусов. При повышении температуры выше нормальной проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, герметичность радиатора и натяжение ремня вентилятора. При необходимости, но не реже чем через 2000 моточасов, промыть систему охлаждения от загрязнений. Для промывки использовать раствор и 50-60 г кальцинированной соды на 1 литр воды. Промывку системы производить в следующем порядке: залить в радиатор 2 л керосина и заполнить систему приготовленным раствором запустить дизель и проработать 8-10 часов, после чего слить раствор и промыть систему охлаждения чистой водой . Операция 61. Выполнить операции осенне-зимнего сезонного технического обслуживания. Проверить действие шторки, закрыть шторку радиатора. Проверить работу отопителя кабины. Для проверки работы отопителя выполнить следующие работы: запустить двигатель и довести температуру охлаждающей жидкости до 50-60 градусов открыть кран на входном трубопроводе отопителя выключателем, установленным на корпусе отопителя, включить электродвигатели привода вентилятора отопителя Через 3-5 с вентилятор должен подавать в кабину подогретый воздух. Довести плотность электролита в аккумуляторной батарее до зимней нормы. Плотность должна соответствовать климатическому району. Промыть топливный бак и заполнить его зимним сортом топлива. Промыть гидробак, корпус РОМ, картеры мостов, ГМП и заменить рабочую жидкость и смазку в соответствии с сезоном. Заменить масло в картере двигателя с летнего сорта на зимнее. Установить винт посезонной регулировки напряжения регулятора в положение "З" - зима. Разобрать, прочистить и смазать замки и петли дверей. Выполнить смазочные работы СТО. СТО проводится при температуре окружающей среды выше плюс 5 градусов. Операция 62. Выполнить операции весенне-летнего сезонного технического обслуживания. Промыть систему охлаждения, удалить накипь, залить систему охлаждения водой, открыть шторку радиатора. Вода должна быть на уровне верхнего бачка радиатора. Отключить отопитель кабины, установить вентилятор и проверить его работу. Довести плотность электролита в аккумуляторной батареи до летней нормы. Плотность должна соответствовать климатическому району. Промыть топливный бак и заполнить его летним сортом топлива. Промыть гидробак, корпус РОМ, картеры мостов, ГМП и заменить рабочую жидкость и смазку в соответствии с сезоном. Заменить масло в картере двигателя с зимнего сорта на летнее. Установить винт посезонной регулировки напряжения регулятора в положение "Л" - лето. Техническое обслуживание после обкатки Проверить люфт рулевого колеса. Провести ТО стартера. Смазать все шарнирные соединения. Проверить давление гидравлических систем рулевого управления и погрузочного оборудования. Провести регулировку тормозов. Заменить масло в корпусах ведущих мостов, ГМП и РОМа. Произвести обслуживание промежуточной опоры.

142 ГЛАВА 8. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ Рекомендуется своевременно останавливать работу погрузчика, прежде чем последствия неисправностей успеют достигнуть значительных размеров. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность погрузчика до очередного планового ремонта (текущего или капитального) путем восстановления или замены отдельных сборочных единиц и деталей в объеме, определяемом техническим состоянием. Текущий ремонт рекомендуется проводить через каждые 2000 моточасов работы. ВНИМАНИЕ: РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ БЕЗ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ НЕОБХОДИМОСТИ ПРИВОДЯТ К СНИЖЕНИЮ КАЧЕСТВА СОПРЯЖЕНИЙ, ПОВРЕЖДЕНИЮ ПРОКЛАДОК И УПЛОТНЕНИЙ, ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ИЗНОСУ И ПОВРЕЖДЕНИЮ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ, А В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО - К СОКРАЩЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ МАШИНЫ. Перед началом текущего ремонта, после чистки и мойки машины, на основании тщательного наружного осмотра, частичной разборки и составления перечня дефектов, обнаруженных при эксплуатации машины, составляется дефектная ведомость. Дефектная ведомость должна составляться при участии водителя и механика (или другого инженерно-технического работника, ответственного за техническое состояние машины). Выбраковка деталей и сборочных единиц должна производится в соответствии с данными таблицы 8.1.

143 Заворачивать болты и гайки можно только ключами соответствующего размера, без применения удлинителей и молотков. Бывшие в употреблении уплотнительные прокладки разрешается устанавливать на машине при условии их полной годности. Детали, имеющие забитую или сорванную более двух ниток резьбу, подлежат замене. Для деталей, сборочных единиц гидросистемы и тормозной системы срыв резьбы допускается не более одной нитки. Размеры "под ключ" болтов и гаек должны соответствовать стандартам. Нельзя устанавливать болты и гайки со смятыми ребрами граней, а также зарубками от зубила. Витки пружины манжет должны плотно прилегать друг к другу. Один конец пружины должен свободно вворачиваться в другой от руки. Длина пружины должна быть такой, чтобы внутренний диаметр манжеты после установки пружины был меньше диаметра шейки вала на 1,5-2 мм. Рабочие поверхности манжет не должны быть изношенными. При замене негодной шестерни следует для обеспечения правильного зацепления одновременно заменить сопряженную шестерню. Замена только одной шестерни допускается при установке не новой, а уже работавшей шестерни, которая еще может быть использована. Не допускается разукомплектование конических пар ведущих мостов. Зубья шестерни, имеющие заусенцы и допустимый износ, зачищают абразивным бруском (оселком). Изношенные шлицы валов при необходимости ремонтируют наплавкой. Изношенные шейки крестовины карданного вала восстанавливают хромированием или протачиванием на станке с запрессовкой термически обработанных втулок и последующей их шлифовкой. Вилки кардана с изношенными шлицами, а также изношенные подшипники и сальники заменяют новыми Карданные валы, имеющие прогиб более 0,5 мм, правят в холодном состоянии под прессом. Шейки валов под манжеты не должны иметь рисок и неравномерного износа. При запрессовке манжет необходимо избегать перекоса манжет и повреждения наружного слоя резины. В таблице 8.2 приведены возможные различные неисправности, причины их возникновения и способы устранения. В большинстве случаев причиной всех отказов гидравлического оборудования погрузчика, а особенно ГМП является попадание воды, воздуха и прочих посторонних частиц в рабочую жидкость. В связи с этим необходимо проверить рабочую жидкость на наличие этих посторонних веществ и принять соответствующие меры: Проверка самой рабочей жидкости: а) проверить поддон картера и фильтра ГМП на отложение посторонних веществ. Определить степень загрязненности при помощи анализатора загрязненности б) проверить вязкость рабочей жидкости при помощи вискозиметра Тщательно проверить места возможного проникновения посторонних веществ, выявленных при вышеизложенной проверке с целью устранения их проникновения: а) вода может проникать через сапун ГМП, заправочную горловину, при ремонте через отверстия картера и т.п. б) песок - при заправке рабочей жидкостью, некачественной промывке при обслуживании, при ремонте через отверстия картера и т.п. в) резина, фторопласт - износ или повреждение уплотнений

144 г) металл - износ или повреждение металлических деталей. Если в рабочей жидкости установлено повышенное содержание посторонних веществ, то необходимо рабочую жидкость подвергнуть очистке или заменить, принимая во внимание, что: а) в случае загрязнения рабочей жидкости водой, невозможно удалить воду при помощи очистки б) при очистке рабочей жидкости одновременно надо подвергать очистке фильтровальную сетку фильтра-маслозаборника ГМП и производить замену фильтроэлементов фильтров (полнопоточного и тонкой очистки). При повреждении какой-либо детали частицы, являющиеся продуктом данного повреждения попадают в гидросистему. Это приводит к необходимости очистки гидросистемы. Поэтому следует разбирать такие элементы, как клапаны, механизм управления, фрикциона и т.п., в которых легко накапливаются металлические частицы и посторонние вещества, и промывать их. Это помогает предотвратить повторение неисправности из-за посторонних частиц. При возникновении неисправности не следует сразу приступать к разборке ГМП и ее внешних систем без предварительного проведения надлежащих проверок, так как в этом случае теряется возможность определить истинную причину неисправности. Поэтому для обнаружения неисправности следует выполнить операции в следующей последовательности: выполнить работы ЕТО ГМП попытаться воспроизвести данный отказ, стараясь с максимальной точностью повторить те условия, при которых отказ произошел. Проверить состояние машины при этом отказе сопоставить отклонения в работе машины со значениями, указанными в документации Следует избегать проведения проверок или измерений, которые могут привести к еще большему ухудшению технического состояния машины! в случае необходимости демонтажа и разборки узлов и деталей ГМП проверить состояние их установки и правильного положения. Для исключения ошибок при последующей сборке и монтаже рекомендуется нанести дополнительные метки для сопряжения если какая-либо деталь (узел) не демонтируется нормальным путем даже после снятия стопорных и крепежных деталей, выяснить сначала причину этого заклинивания. До выявления этой причины запрещается прикладывать чрезмерное усилие для демонтажа в случае, если даже удается ввести в строй ГМП, но не устранена истинная причина неисправности, вызвавшая временный выход из строя, неисправность одного и того же характера может повторяться

145

146

147

148

149

150

151

152 ГЛАВА 9. ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ 9.1 Общие требования Правила хранения, консервация и расконсервация двигателя изложены в эксплуатационной документации на эти изделия. Долговечность погрузчика во многом зависит от его правильного хранения при длительных перерывах в работе. Погрузчик ставят на хранение: межсменное - перерыв в использовании до 10 дней кратковременное - перерыв в использовании до 2-х месяцев длительное - перерыв в использовании более 2-х месяцев Наиболее надежно хранит погрузчик в закрытом помещении или под навесом. Допускается хранить погрузчик на открытых оборудованных площадках при обязательном выполнении работ по консервации, герметизации и снятию составных частей, требующих складского хранения. Места хранения машин должны быть оснащены противопожарным оборудованием и инвентарем. При постановке погрузчик на хранение необходимо назначить ответственных лиц. 9.2 Порядок межсменного хранения Погрузчик на межсменное хранение должен быть поставлен после окончания работ комплектно, без снятия с него составных частей. Все отверстия, полости, щели (заливные горловины баков и редукторов, отверстия сапунов, выхлопная труба двигателя и др.), через которые могут попасть атмосферные осадки во внутренние полости машины, должны быть полностью закрыты крышками, пробками-заглушками или другими специальными приспособлениями. Для обеспечения свободного выхода из системы охлаждения конденсата сливные устройства оставить открытыми. Рычаги и педали погрузчика установить положение, исключающее произвольное включение в работу машины. Аккумуляторную батарею отключить. Капот и двери кабины закрыть и опломбировать. 9.3 Порядок кратковременного хранения На кратковременное хранение ставят погрузчик непосредственно после окончания работ комплектно, без снятия с него составных частей. При подготовке погрузчика к кратковременному хранению следует выполнить следующие работы: очистить погрузчик от пыли и грязи внутри кабины и снаружи выполнить работы ТО-1 провести частичную консервацию (временную противокоррозионную защиту наружных обработанных и неокрашенных поверхностей) На хранение ставят только технически исправные и полностью укомплектованные погрузчики. Погрузчики поставляют потребителю пригодными для кратковременного хранения.

153 9.4 Порядок длительного хранения При длительном хранении погрузчика выполнить следующие работы: погрузчик установить на подставки в горизонтальном положении во избежание перекоса рамы и для разгрузки пневматических шин ЗИП хранить на складе подготовку к хранению, хранение и консервацию шин и других комплектующих изделий проводить согласно указаниям в соответствующих эксплуатационных и нормативно-технических документах При постановке погрузчика на длительное хранение необходимо провести полную консервацию. 9.5 Хранение аккумуляторных батарей Новые, не залитые электролитом аккумуляторные батареи, хранить в неотапливаемых помещениях при температуре до минус 30. Хранение при более низких температурах не рекомендуется во избежание образования трещин мастики. Для хранения батареи устанавливать в один ряд выводом вверх и защитить от воздействия прямых солнечных лучей. Пробки на батареи должны быть плотно ввинчены, герметизирующие детали (уплотнительные диски, герметизирующие пленки, стержни, колпачки и др.) в вентиляционных отверстиях аккумуляторных крышек должны стоять на своих местах. Максимальный срок хранения батарей в сухом виде не должен превышать 3-х лет. По окончании хранения проверить состоянии мастики на батареях и в случае обнаружения трещин удалить их путем оплавления слабым пламенем. Батареи с электролитом ставить на хранение в состоянии полной заряженности и по возможности в прохладном помещении (температуре не выше 0) для замедления саморазряда и коррозии аккумуляторных пластин. Допустимый срок хранения батарей с электролитом составляет не более 1,5 лет, если их хранить при температуре не выше 0, и не более 9 месяцев, если хранить при комнатной температуре и выше. Батареи, приведенные в действие, но не бывшие в эксплуатации или снятые с погрузчика после небольшого периода работы, ставить на хранение после заряда и доведения плотности электролита до нормы, соответствующей данному климатическому району. Исключение составляют батареи с электролитом плотностью 1,31 г/см3, принятой для зимнего времени эксплуатации в районах с резко континентальным климатом. В этих батареях необходимо снизить плотность электролита до 1,29 г/см3, так как хранение с электролитом высокой плотности ускоряет разрушении аккумуляторных пластин. Батареи, поставленные на хранение в качестве резерва, который может потребоваться в любой момент для работы, поддерживать в состоянии возможно полной заряженности. Батареи, поставленные на хранение при положительной температуре подзаряжать один раз в месяц. Батареи, поставленные на хранение при температуре 0 и ниже, ежемесячно проверять на плотность электролита и подзаряжать только в тех случаях, когда установлено падение плотности электролита, приведенной к 15 градусам, ниже 1,23 г/см3. Батареи, поставленные на известный срок хранения в связи с сезонным бездействием, также ежемесячно контролировать на плотность электролита. Заряжать эти батареи после хранения непосредственно перед пуском в эксплуатацию. В период хранения зарядку батареи производить только в том случае, когда выявлено падение плотности электролита более чем на 0,05 г/см3.

154 Батареи, снятые с погрузчика после длительной эксплуатации, после зарядки и доведения плотности электролита до нормы, соответствующей данному климатическому району, необходимо подвергать тренировочному разряду током 10-ти часового режима, чтобы убедиться в их удовлетворительном техническом состоянии. Если при этом продолжительность разряда батареи окажется меньшей, чем указано в таблице 9.1, то на длительное хранение эти батареи ставить не рекомендуется. Тренировочный разряд проводится при температуре электролита 25+-5 градусов током 10-ти часового режима. Величину тока необходимо сохранять в течении всего разряда, который заканчивается в момент снижения напряжения до 1,7 В на наихудшем элементе батареи. При включении на разряд и далее через 4 часа проводите замер общего напряжения всех элементов и температуры в среднем элементе батареи. При снижении напряжения на одном из элементов до 1,85 В замер напряжения производить через каждые 15 мин., а при снижении до 1,76 немедленно замерить напряжение всех элементов и отключить батарею от разрядной цепи. 9.6 Подготовка к консервации Опустить погрузочное оборудование на землю. Поставить все рычаги, рукоятки и педали в выключенное положение. Все поверхности с отставшей краской и поврежденные коррозией очистить наждачной бумагой, обезжирить и подкрасить. Окна кабины с внутренней стороны закрыть белыми картонными щитами. Коврики свернуть, зеркала и стеклоочистители снять и уложить на сиденье в кабине. Щиты облицовки и дверь кабины плотно закрыть и опломбировать. Перед началом работ по частичной консервации (кратковременное хранение) наружные обработанные и незащищенные лакокрасочными покрытиями поверхности обезжирить. Обезжиривание производить методом протираний поверхностей хлопчатобумажными салфетками или щетками, смоченными в уайтспирите или бензине Б-70, или же методом промывки поверхностей водным раствором едкого натрия по ГОСТ 2263-79 (8-12 г/л), или тринатрийфосфата по ГОСТ 201-76 (25-30 г/л), или соды кальцинированной по ГОСТ 10689-75 (25-30 г/л). После обезжиривания в водном щелочном растворе детали обработать пассивирующим раствором. Перед началом работ по полной консервации погрузчика (при длительном хранении) провести дополнительно подготовку внутренних поверхностей, контактирующих с топливом, смазкой, охлаждающей и рабочей жидкостями, путем прокачки этих систем чистыми рабочими жидкостями с последующем сливом их после прокачки. Состав раствора и режим обработки для пассивирования после обезжиривания приведены в таблице 9.2.

155 9.7 Подготовка деталей и консервационных смазок Детали и сборочные единицы подавать на участок консервации в сухой таре и консервировать не позже чем через 2 часа после очистки от загрязнений. Производить консервацию в помещении при температуре не ниже +12 градусов и относительной влажности воздуха не ниже 20%. Сборочные единицы и детали должны иметь такую же температуру. Резкое колебание температуры при консервировании не допускать, так как это может вызвать конденсацию влаги на поверхности. Перед консервацией обезводить консервационную смазку путем нагрева ее до 110 градусов до прекращения выделения паров в виде пузырьков. 9.8 Консервация При хранении погрузчик и рабочее оборудование подвергаются временной противокоррозионной защите в соответствии с ГОСТ 9.014-78 (группа изделий 11-1, вариант временной противокоррозионной защиты внутренних поверхностей В3-2, наружных поверхностей В3-4, вариант упаковки ВУ-1), условия хранения - 7 (Ж1) по ГОСТ 15150-69. Противокоррозионной защите подлежат поверхности, не защищенные лакокрасочными покрытиями. При кратковременном хранении погрузчика произвести временную противокоррозионную защиту наружным обработанных и незащищенных лакокрасочными покрытиями поверхностей по варианту В3-4. Временную противокоррозионную защиту проводить пластичной смазкой ПВК ГОСТ19537-83. Нанесение консервационной смазки на наружные поверхности производить кистью или тампоном. Смазку расплавить при температуре 80-100, нагревание смазки выше 140 не допускать. После нанесения на поверхность избытку смазки дать стечь. Внутренние поверхности картеров, баков и т.п. заполнить рабочими смазками и жидкостями до рабочего состояния. Слой смазки после нанесения должен быть равномерным, без подтеков, воздушных пузырей, инородных включений. Дефекты устранять повторным нанесением смазки. При длительном хранении консервации подвергать наружные обработанные и неокрашенные поверхности. Открытые шарнирные и резьбовые соединения гидравлических систем, натяжных и направляющих устройств, карданных и рулевых шарниров, а также контактных соединений электрического оборудования подвергать наружной консервации пластичной смазкой ГОИ 54п ГОСТ 3276-89 или смазкой К-17. Внутренние поверхности корпусов, картеров, баков и т.п., контактирующие с топливом, смазкой, рабочими и охлаждающими жидкостями, состоящими из рабочих смазок и жидкостей с добавлением маслорастворимого ингибитора АКОР-1 ГОСТ 15171-78 при консервации 15-20%. Перед консервацией внутренних поверхностей по возможности полностью слить смазку и рабочую жидкость из картеров, корпусов, баков и т.п. При нанесении рабоче-консервационных смазок на внутренние поверхности

156 сборочных единиц заливать их в соответствующие картеры, корпуса и баки до контрольных отверстий с последующей проработкой и покачиванием смазок через консервируемые системы. Рабоче-консервационные смазки готовить тщательным смешиванием смазок и малорастворимых ингибиторов при температуре не выше 60 градусов. Во избежание неполного перемещения не заливать ингибиторы в картеры, не заполненные смазкой. Окончание перемешивания определять по однородности смеси. Нагревание и перемешивание смазок не производить, если однородность смеси обеспечивается механическим перемещением в процессе проработки и покачивания. Аккумуляторные батарей и шины снять и хранить на складе в соответствии с нормативно-технической документацией на эти изделия. На резиновые поверхности деталей (шина, шланги, ремни, уплотнения стека и т.п.), не снимаемые с погрузчика во время хранения нанести светозащитное, маслоказеиновое покрытие, представляющее собой смесь (% по массе): мел очищенный ГОСТ 17498-72 - 75,0 клей казеиновый ГОСТ 3056-90 - 20,0 известь гашеная ГОСТ 9179-77 - 4,5 сода кальцинированная ГОСТ 10689-75 - 0,25 фенол ГОСТ 23519-79 - 0,25 Сразу после нанесения консервационных материалов упаковать смазанные поверхности парафинированной бумагой по ГОСТ 9569-79 или упаковочной битумированной бумагой по ГОСТ 515-77. Упаковывание производить в два слоя внахлест и завязать шпагатом по ГОСТ 17308-88. Аналогичным образом упаковать крышки заливных горловин баков и сапуны. Срок временной противокоррозионной защиты при жестких условиях хранения составляет 3 года. 9.9 Расконсервация Для расконсервации снять упаковочный материал, снять консервационную смазку с наружным поверхностей и подготовить погрузчик к работе. Проработать на погрузчике в течении 20-25 минут пока все сборочные единицы не прогреются до рабочей температуры и слить рабоче-консервационные материалы. Окончательное удаление консервационных смазок проводить методом протирания законсервированных участков ветошью, смоченной маловязкими маслами (для варианта защиты В3-4) с последующим протиранием насухо и обдуванием теплым воздухом. 9.10 Меры безопасности при консервации и расконсервации При консервации и расконсервации изделий на работающего могут воздействовать химические факторы, относящиеся к общетоксичным: консервационные и рабоче-консервационные смазки ингибиторы коррозии щелочные растворы органические растворители Разработку, организацию и выполнение конкретных операций консервации и расконсервации проводить в соответствии с требованиями и нормами, утвержденными органами здравоохранения. Лица, занятые на участках консервации и расконсервации, должны пользоваться средствами индивидуальной защиты, выбор которых проводить в соответствии с нормами, утвержденными в установленном порядке. К работам по консервации и расконсервации не допускать лиц моложе 18 лет, беременных женщин и кормящих матерей.

157 ГЛАВА 10. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ 10.1 Способы транспортирования Транспортирование погрузчика производится различными способами в зависимости от состояния дорог: 1) своим ходом 2) буксировкой 3) железнодорожным транспортом 4) автомобильным транспортом Транспортирование своим ходом производится на короткие расстояния к месту работы. Буксировка осуществляется в случае неисправности погрузчика и невозможности перемещения своим ходом. На большие расстояния транспортирование производится железнодорожным или водным транспортом. 10.2 Перемещение своим ходом Транспортирование погрузчика на небольшие расстояния (с одного объекта на другой) осуществляется своим ходом по правилам дорожного движения. Для подготовки погрузчика к перемещению своим ходом провести все работы ЕТО. Обратить особое внимание на крепление наиболее важных сборочных единиц: колес, мостов, пальцев балансирной рамки, стрелы, ковша, гидроцилиндров, шарниров сочленения полурам. Проверить работу электрооборудования и стеклоочистителей. Запустить двигатель и проверить показания приборов. Во время движения обязательно соблюдать правила безопасности. При движении следить за показаниями приборов, расположенным на панели. Периодически производить контрольный осмотр в пути. Скорость передвижения погрузчик должна быть не более 35 км/ч. Обслуживание машины после движения своим ходом заключается в очистке ее от пыли, грязи, снега, контрольном осмотре основных сборочных единиц и устранении замеченных неисправностей. Стрела и рабочий орган должны быть зафиксированы. 10.3 Буксировка погрузчика Перед буксировкой погрузчика рычаг переключения передач установить в нейтральное положение, выключить передний мост, закрепить между собой жесткой сцепкой проушины передней и задней полурам, отпустить стояночный тормоз и обязательно включить рабочий диапазон ГМП. При буксировке погрузчика к кабине должен сидеть оператор. Буксировку осуществлять на жесткой сцепке в связи с тем, что двигатель заглушен и тормоза бездействуют. Скорость буксировки с целью безопасности движения должна быть не более 14 км/ч. 10.4 Транспортирование машины железнодорожным и автомобильным транспортом. Для перевозки по железной дороге погрузчик грузиться на железнодорожную платформу грузоподъемностью 60 т. Погрузка осуществляется в соответствии с рисунками 10.1 и 10.2. Для предотвращения "складывания" погрузчика при погрузке и разгрузке грузоподъемными средствами необходимо зафиксировать переднюю и заднюю полурамы относительно друг друга

158 меющимся пальцем. После окончания погрузки (разгрузки) полурамы расфиксировать. Погрузку (разгрузку) разрешается производить водителю, прошедшему специальное обучение и имеющему удостоверение на право управления погрузчиком. 10.4.1 Транспортные характеристики

159 10.4.2 Подготовка к транспортированию Выполнить следующее: 1) просвети ТО-1 2) проверить комплектность погрузчика 3) проверить надежность закрытия дверей кабины 10.4.3 Размещение и крепление на железнодорожной платформе Производить в соответствии с главой 7 "Технических условий погрузки и крепления грузов" (М., "Транспорт", 1988). Во избежание порчи покрышек погрузчика подходы к эстакаде очистить от острых предметов, а эстакаду и пол платформы от мусора (снега). В зимнее время пол платформы, поверхности брусков и брусьев в местах опирания груза посыпать тонким слоем чистого сухого песка. Погрузчик установить на платформе согласно рисунку 10.2, совмести в центр масс погрузчика с продольной осью платформы. Раму погрузчика зафиксировать от складывания имеющимся пальцем. Перед установкой погрузчика на платформу необходимо слить воду, сливные краники снять и уложить в инструментальный ящик. Количество топлива в баке не должно превышать 10-12 литров. Погрузчик затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения диапазонов ГМП установить в положение "1 передача". Все открытые неокрашенные части погрузчика покрыть смазкой для предупреждения коррозии. Штоки гидроцилиндров покрыть солидолом ГОСТ 1033 или смазкой ПВК ГОСТ 19537 и обернуть парафинированной бумагой или пергаментом.

160 Провод "масса" снять с клеммы аккумулятора погрузчика. Нельзя оставлять зажим провода на поверхности батареи. От продольного смещения колеса погрузчика подклинить четырьмя упорными брусьями 12 размером (135х200х700) мм, каждый брусок прибить к полу платформы девятью гвоздями 13 размером К6х200 мм, брусья установить с двух сторон каждого колеса. При погрузке погрузчика на платформу с открытыми бортами колеса погрузчика закрепить от поперечного смещения четырьмя брусьями 14 размером (150х180х700) мм. Каждый брус прибить к полу платформы восемью гвоздями 13 размером К6х200 мм. Кроме брусьев погрузчик закрепить от продольного и поперечного смещения четырьмя растяжками 8 и 11 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки 8 крепить за отверстие в передней полураме одним концом, а другим за боковые стоечные скобы платформы. Растяжки 11 крепить за проушины на аккумуляторных ящиках одним концом, а другим - за боковые стоечные скобы платформы. При погрузке на платформу с металлическим полом ящик по центру закрепить двумя брусками размером (75х75х2700) мм, прибив их к деревянной части пола четырьмя гвоздями 10 размером К5х150 мм. Перечень и местонахождение приборов, сборочных единиц и деталей, снятых с машины на время транспортирования, должны быть указаны в описи комплекта поставки. Опись с указанием количества пломб и схему строповки машины наклеить с внутренней стороны на стекло левой двери. Техническую документацию упаковать в чехол 3. Ключи от дверей кабины привязать под капотом двигателя проволокой 5. Капот двигателя, двери кабины, аккумуляторный ящик погрузчика опломбировать. Стекла кабины закрыть ограждением 2, состоящим из щитов, и дополнительно закрепить увязкой 6. Провисание проволоки не допускается. В местах соприкосновения увязки с корпусом кабины проволоку изолировать ветошью по месту.

161 10.5 Транспортирование автомобильным транспортом Транспортирование автомобильным транспортом должно производится в соответствии с действующими правилами перевозки грузов этим видом транспорта. Погрузчик следует застропить согласно схеме строповки, и установить на платформу автомобиля. Погрузку на платформу автомобиля производить автокраном грузоподъемностью не менее 15 т. ВНИМАНИЕ: Если ширина ковша или ширина колеи погрузчика превышает ширину платформы автомобиля, погрузку производить КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Как правило, автомобильным транспортом погрузчик транспортируют со снятыми ковшом и корпусом кабины. Ковш следует застропить за отверстия в проушинах и ноже, приподнять на 200-300 мм, и убедится в надежности строповки, переместить его и установить на платформе автомобиля. Корпус кабины застропить за рым-болты, как показано на рис. 10.3, приподнять на 200-300 мм, убедиться в надежности строповки, переместить корпус кабины и установить его на платформе автомобиля. Масса груза - 600 кг. Ковш и корпус кабины закрепить на платформе автомобиля четырьмя растяжками в две нити из проволоки 6,0-0-Ч ГОСТ 3282. Погрузка и разгрузка с открытого подвижного транспорта могут осуществляться подъемными средствами грузоподъемностью не менее 15 т с применением спецзахвата, а также буксировкой или своим ходом.

162 Размещение и крепление груза на платформе автотранспортного средства Перед снятием кабины: наружные зеркала и фары уложить в упаковку ЗИП разъединить двухконтактный разъем внизу щитка приборов снять гайки крепления кабины к подкабиннику (М24 - 6 шт.) В отверстия поддона установить 4 технологических болта М12х180 снизу. Кабину поднять за проушины (рым-болты) крыши, совместив крепежные отверстия диаметром 26 мм порогов с болтами М12х180, опустить кабину на поддон. Момент затяжки технологических болтов М-12 кгм. Двери кабины закрыть на ключ. Крепежные детали М24, снятые ранее, установить в освободившиеся шесть отверстий подкабинника. Снять с погрузчика ковш и глушитель. После укладки ковша на платформу ранее снятые крепежные пальцы устаносить в проушины ковша, закрепить снятые пальцы осями и шплинтами. Глушитель уложить сзади тумбы сиденья, закрепить к тумбе проволокой. При наличии на погрузчике сиденья УНВ 102.01.22 с высокой спинкой, сиденье демонтировать вместе с поликом, предварительно вывернув болты крепления полика к тумбе. Снятое сиденье (50 кг) установить на платформу, прибить двумя гвоздями К4х100 ГОСТ 4028-63 через имеющиеся в полике отверстия к настилу платформы, головки гвоздей загнуть. Поддон с кабиной, погрузчик, ковш установить на платформе согласно схеме. От продольно (поперечного) смещения грузы фиксируются брусьями 5. Каждый из восьми брусьев 140х150х480 мм прибит четырьмя гвоздями К6х200. Каждый из четырех брусьев 100х100х280 мм прибить двумя гвоздями К6х150. Поддон с кабиной прибить четырьмя гвоздями К6х150. После установки на платформу: воду из погрузчика слить погрузчик затормозить ручным тормозом установить рычаги передач и реверса в нейтральное положение отключить массу выключателем 10.6 Требования безопасности при погрузке, разгрузке, буксировке и транспортных перегонах Разрешается применять только исправные переходные мостики. Железнодорожные платформы при отгрузке сцеплять автосцепкой и подкладывать под колеса тормозные "башмаки" или ставить их на тормоза. Во избежание порчи покрышек погрузчика подход к эстакаде очистить от

163 острых предметов, а эстакаду от снега и мусора. На наружной поверхности проволоки не должно быть трещин, заусениц и других дефектов. Торцовые борта платформы с обеих сторон и крайние секции боковых бортов поднять и закрыть на клиновые запоры. Остальные секции боковых бортов опустить и закрепить согласно параграфу 5 гл. 1 "Технических условий погрузки и крепления грузов", М., 1988 г. Требования безопасности при проведения погрузочно-разгрузочных работ - по ГОСТ 12.3.009-76. ВНИМАНИЕ: БУКСИРОВАНИЕ ПОГРУЗЧИКА ЗАДНИМА ХОДОМ ЗАПРЕЩЕНО! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСИРОВАНИЕ ПОГРУЗЧИКА СО СКОРОСТЬЮ БОЛЕЕ 14 КМ/Ч. ПОГРУЗЧИК МОЖНО БУКСИРОВАТЬ НА КОРОТКИЕ РАССТОЯНИЯ (НЕ БОЛЕЕ 10 КМ), ИНАЧЕ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ МОГУТ ВОЗНИУНУТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ. Запрещается использование эластичных буксировочных канатов. Эластичный материал накапливает энергию, и при резком спаде напряжения возникает опасная для жизни ситуация. Если необходимо пользоваться буксирным канатом, то к противоположному концу буксируемой машины надо присоединить другую машину, которая должна притормаживать на спусках. Буксировать машину с неисправной ГМП необходимо только при снятом карданном вале. При буксировке машины с исправной ГМП на расстояние менее 20 км распределить смены направления движения механизма управления должен находиться в нейтральном положении, при буксировке на расстояние более 20 км необходимо снять кардан. При буксировке машины ГМП должна быть заправлена рабочей жидкостью. При транспортном передвижении погрузчика оборудование устанавливается на упоры, а адаптер фиксируется осью на стреле. Соблюдайте правила дорожного движения на общественных дорогах и магистралях. При движении вниз по склону для торможения используйте только педаль тормоза, в противном случае вы можете потерять контроль над машиной, и она пойдет юзом. При движении вверх по склону с пустым рабочим органом ведите погрузчик задним ходом, с полным передним ходом. Перед троганием с места дать предупредительный сигнал. Убедиться, что нет никаких препятствий для начала движения. Переезжать через бугры, канавы, лежащие деревья и другие препятствия под прямым углом, на малой скорости, с выпрямленным (соосным) положением полурам. Проявлять осторожность на мягких и влажных грунтах. При переездах по дорогам с низким коэффициентом сцепления (заснеженным, влажным), а также на уклонах, косогорах и в других сложных условиях соблюдать особую осторожность, не допуская резких поворотов и торможений. Допустимая скорость - не более 20 км/ч. Перед поворотами выбирать такую скорость передвижения, которая обеспечивала бы нормальный поворот погрузчика (без заносов, потери устойчивости и т.п.) при максимальной частоте вращения двигателя. Во время движения и работы не стоять на подножках крыльев, лестницах и т.д. Не покидать кабину во время движения, не перевозить в кабине пассажиров. На стоянке необходимо затормозить машину. При длительной остановке необходимо опустить рабочие органы на землю.

164

165